世界机场城市和航空业精英在香格里拉大酒店共聚一堂，迎来了大会的第三日议程，这也是此次大会的闭幕日。
大会主席卡萨达对昨晚的欢迎晚宴和精彩的文艺表演表达了感谢和高度赞扬，与会嘉宾也充分感受到了青岛这座城市的魅力与热情。
主题演讲：机场城市如何成为重要的非航空收入引擎上午的第一位演讲嘉宾是丹佛国际机场首席商务主管及全球发展执行副总裁派瑞克·海克。他就机场城市如何成为重要的非航空收入引擎提出：
• 发展航线网络的重要性
• 2016年丹佛机场运送旅客达5800万人次
• 65%的国内国际客流为非航空盈利收入提供了新的机遇
• 丹佛机场50%的收入都来源于非航空收入，他们的长期计划是增加到60%-70%。
• 土地收入每年达1200万美元
• 72个油井的石油和天然气收入达200亿美元
• 农场土地租赁收入达25万美元
• 汽车租赁年收入达65万美元
• 停车场收入1720亿美元（下降了2%-3%）
• 针对优步和其他公司带来的载客方式变化，机场对停车模式和定价机制做出了相应调整。
• 优步和Lift乘车服务以及机场附近的停车场促使机场重新考虑其价格策略
• 丹佛国际机场还成功经营了威斯汀酒店
• 新酒店的会议中心在2016年创造了1690万美元的收入
• 机场城市驱动利润增长
• 离机场10英里
• 以便捷交通为导向的发展计划，丹佛国际机场占地250公亩的，经停4站。
• 松下公司将其在美国的商业总部转移到了丹佛航空大都市，pena大道61号
• 机场与附近地区共同纳税，为机场城市的发展打开了道路
专题讨论：如何制定一个有效的机场城市和航空大都市的总体规划
郑州航空大都市研究院常务副院长孙天尧成功的机场城市设计：方法和经验教训
孙天尧以郑州航空港综合 试验区为例，探讨了航空大都市模型的竞争力。郑州航空港综合试验区占地414平方千米。
郑州机场正努力成为一级的交通枢纽，而郑州航空港综合试验区也致力于建设一座智慧型的航空大都市。作为中国第一个获批的国家级综合航空经济综合试验区，郑州航空港拥有8个不用的经济区集群。全球1/7的智能手机都在这里生产。
新的阶段目标包括;
高学历专业人才
宜居环境和良好的城市设计
建设3个社区
1） 国际社区
加强公共基础设施建设
充分考虑环境因素，包括：颜色，材料，街景，广告牌，景观绿化，道路标示等
最关键是打造低碳宜居的生活环境
2） 世界园博会园区作为可持续的公共活动中心
明年举行，为期一年
3） 双鹤湖片区
打造环境友好的商务区，提升服务水平达到国际水准
南非奥斯蒙得兰格建筑设计事务所 集团董事总经理乔纳森 ·曼宁和约翰尼斯堡奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场总经理朋吉威·皮提伊都指出南非正在经历人口的迅速增长。其人口年轻化和城镇人口数量的增长为航空发展创造了巨大潜力
皮提伊大体介绍了奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场的西区规划，占地18英亩，包括以下部分：
• Ekurhuleni国际机场
• Ekurhuleni大学
• 居民区
• 购物商场
• 运动区
• 医疗保健区
• 物流和轻工业园区
• 湿地使用
• 将机场与高速铁路直接连通
中国航空器材集团公司 副总裁杨晓明：机场建设与城市可持续发展
他从交通方式决定城市命运的角度入手，提出应摆脱城市与机场的宿命循环，从而建设绿色生态机场城市。
他认为航空运输是当前最先进、价值最高的运输方式，因此是经济腾飞的关键。而可持续发展是航空大都市得以长期发展的关键因素之一。
就如何实现绿色机场，他提出借助有益的技术手段，包括高效的自动控制系统和能耗监测平台，飞行区地面运营，清洁能源利用，以及常规节能技术的系统应用。
兰德隆与布朗上海分公司高级项目经理罗焕探讨了机场城市的重要地位，以及城市与城市规划的功能
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授指出了中国航空大都市发展面临的许多问题。
虽然2015年中国的航空城市数量达67个，但如何定义航空城市，如何吸引和发展工业仍是我们面临的主要问题。他指出在中国，机场城市的碎片化发展十分普遍，机场的总体规划总是和城市规划剥离开来，注定会造成冲突。曹教授指出虽然深圳机场取得了很好的成绩，但很多地方仍不尽如人意。
他提出如何维系机场和附近区域的微妙关系也是需要格外注意的问题，例如，在北京，T3航站楼附近虽有2家酒店，但均没有融入航站楼，因此无法从酒店直接走到航站楼。在长沙，附近居民则饱受噪音困扰。我们应如何解决这些问题？当航空大都市的发展进入3.0时代，意味着整合的发展模式需要和谐良好的区域发展方案。
中国航空规划设计研究院综合规划研究院副院长胡赵征提出21世纪是航空的世纪，但是航空大都市在全球发展的驱动力并不均衡：
• 亚太地区由政府驱动
• 欧洲由商业经济驱动
• 美国由公共基础设施和所有权驱动
而中国将建成20个航空经济区
他总结了中国航空大都市的发展经历的3个阶段：
• 自发阶段：北京首都国际机场
• 实验阶段：郑州航空港综合经济试验区
• 展示阶段：青岛航空大都市
他还提到了他们所参与的许多与航空大都市相关的项目，如北京新机场航空大都市项目和广州航空经济区等。
上海东滩投资管理顾问有限公司创始人东勋国际企业集团有限公司董事长朱跃军, 从决定愿景、制定目标和设计道路三个方面分享了制定机场城市和航空大都市的总体规划。
主题演讲：如何管理机场城市
阿姆斯特丹史基浦机场机场城市和房地产高级总监彼艾得·凡·德·霍斯特就该主题分享了阿姆斯特丹史基浦机场的经验：
阿姆斯特丹机场享有所有房产的所有权包括70%的非航空收入和30%的航空相关收入。他引用了乔布斯的名言，“以客户体验为主，发展科技”；为机场城市的员工（他们也是机场的居民）创作良好的工作；首席执行官，首席财务官，人力资源和设施设备经理都是决策者；提升空间意识和公共空间意识，针对目前阿姆斯特丹机场已经没有多余的可用空间，他提到了阿姆斯特丹机场目前面临的挑战：
• 机场的扩张导致陆侧不断外移，侵蚀了机场城市的范围
• 如何实现可持续发展
• 智慧机场如何建设
专题讨论：航空物流如何成为机场城市和航空大都市成长的推动力
美国北卡罗纳大学教会山学院，凯南费拉格勒商学院，凯南私营企业学会，数字企业和创新中心主任诺艾尔·格瑞斯,提出应建设4类重要的新型经济平台：交易平台、创新平台、综合平台和投资平台
德班航空大都市夸祖鲁-纳塔尔经济发展部门旅游与环境事务政策和规划/航空大都市总监克斯马·哈马德兹瑞皮勾画了德班航空大都市将围绕新的金莎拉国际机场建成的美好愿景。该机场位于德班城的北部地区，通过高铁与城市相连。
德班航空大都市包揽了所有的核心区域，以及特有的农业区域。温室种植的蔬果可以通过空运直接出口欧洲。
专题讨论：自由贸易区作为机场城市和航空大都市的发展引擎
Conway Inc 总裁亚当· 凯力· 琼斯,境外投资 亚洲区总监马修· 萨姆纳, Conway Inc 首席分析师麦克斯· 布歇, 以及PBI亚喀巴工业区董事长兼首席执行官谢尔顿·芬克参加了这一专题讨论环节。
2010年，全球有3000多个自贸区，自贸区的出现促进了国际贸易的快速增长，使关税从40%降低至3-10%。但同时也应该注意到：
• 自贸区建设应跳出旧的发展模式，不断创新
• 自贸区应利用新技术驱动中小型企业的贸易
他们分析了自贸区失败的原因：
• 市场的扭曲与孤立
• 劳动力需求无法满足
• 缺乏足够的机遇意识/很多公司不接电话，无法得到及时的回应
专题讨论：如何保持机场城市和航空大都市的可持续发展
新南威尔士大学环境与城市规划教授罗伯特·弗雷德曼教授简要介绍了将在悉尼西部修建的第二座国际机场。这一项目将为悉尼打造3个充满活力的新中心：
• 以悉尼机场为中心的东部地区
• 中心区域
• 以巴德格里河为中心的西部地区
奥雅纳前机场全球负责人皮特·巴德先生勾勒了全球范围内利用科技提升机场城市和航空大都市可持续发展的创新方式。这些创新不仅体现在设计阶段，也包括在修建阶段对项目的具体管理
盖特威克机场高级顾问亚历山大科比先生分享了英国伦敦盖特威克机场在可持续发展方面采取的具体经验，包括：
• 高效使用可用土地。在机场地产有限的情况下，认真规划和采用高效的管理方式可以顺利实现用两条跑道运送950万人次旅客。
• 使用电动交通工具，机场对电动出租车和私人汽车提供特殊的上下车地点
• 在机场对一类垃圾进行回收处理，回收率从50%提高至90%。
魁北克勒萨热国际机场总裁兼首席执行官加埃唐·加涅分享了该机场在制定建设智慧机场城市发展策略时遵循旅客之上的原则：
• 修建室内停车场解决冬季停车问题
• 修建新的国际航站楼扩容
• 便捷的清关服务
但同时，他也指出该了机场在建设过程中面临的挑战：
• 如何获得各级政府的支持
• 如何发展更多点对点航线兼顾航空公司的利益
• 如何获得区域的支持
• 如何应对各级政府领导换届带来的不确定因素
• 如何争取更多的旅客
最后，大会主席卡萨达教授就此次大会的主题发言和专题讨论进行了总结，此次大会圆满而成功地落下帷幕。
（本文转载自世界机场城市大会官网）
