问：80后、90后这个消费群到底有一些什么样的特点？

华晨 景瑶：从我们自身来看，有两个比较特殊的特点：首先，他们比较有个性，不会随波逐流，尤其以自主品牌为例，80后、90后会注重价值观跟内心需求是不是一样；还有个性化，我们的产品尤其是自主汽车品牌的产品，始终在面对不断成长起来的90后、00后这些人。

奇瑞 范星：了解年轻人，我们做所有的事情，最终的本原还是要回到对用户的洞察、用户的满意度。对年轻人的理解，对自主品牌的挑战更大，从我们的数据来看，这个年龄还要放的更年轻一点，是85后。过去三年，2013年，85后的年轻消费者大概能占到全市场的26%,2015年年底的时候整个数据已经增长到36%，可以看到85后的年轻人在细分市场承担的作用飞速增长，应该说已经成为今天汽车市场的生力军。

这群人有什么特点？这群消费者内心想什么？有什么样的生活状态？有什么消费意识？要跟整个社会的变化结合到一起看：第一，这群年轻人生长起来后物质条件非常优越；第二，这群年轻人是自信、开放的；第三，互联网时代下，信息爆炸时代，今天的年轻人是较之前的60后、70后阅历更加丰富。

比亚迪 舒酉星：年轻人，从整个历史上看，是一股推动历史、推动科技进步的一种重要的力量。比亚迪也在大力研究年轻人消费的特征，为什么？因为我们是新的产品、新的技术，我们需要年轻人来认可，来推向新的高度；第二，用户习惯上，这群人基本上是随着互联网成长的一代，使用互联网智能手机，无论是询查信息、找朋友社交还是购物、消费，他们的能力远强于其他年轻一代人群；第三，个，对个性的追求在年轻人中非常突出。

年轻日报社 丁洪：我更认为80后、90后，他们的特性就是互联网的特性。我们现在有个数据，我们国家现在的网民是6.88亿，其中年轻人10-39岁占到75%，这其中手机用户占到90%。所以从媒体来讲，现在就要把新闻搬到手机上。现在的年轻人，80后、90后非常有个性，无论是媒体还是哪个行业，要研究80后、90后，就要从互联网的思维去研究它。

问：如果要挑80后、90后身上的毛病，从汽车行业来讲是否能挑出毛病？

奇瑞 范星：对于年轻人碎片化和深度思考这两个问题，怎么把握好平衡的节奏，还是蛮关键的。一方面要不断掌握最新信息，但这些信息的背后，你要有逻辑、要有体系的支撑，这样才会在掌握更新的信息的同时能不断成长。

华晨 景瑶：现在年轻人的品牌忠诚度非常低。年轻人对品牌的忠诚度，将是所有行业都要面对的问题。

比亚迪 舒酉星：年轻一代的消费者有什么值得提高的地方？随着工具用的过多，人和人之间交往的能力或者感觉，相对来讲会偏弱，这一点我们其实也蛮担忧。

问：各位中国品牌车厂商做了哪些事情，让你们的产品能够更被年轻消费者所接受？

年轻日报社 丁洪：现在要抓住年轻人，就得抓住参与感和体验感。年轻人在互联网时代，有一个最大的特性就是不能被忽视，他总是在刷自己的存在感，不论是形象代言人还是网红，都是在一种参与之下的行为方式。年轻人还有一个特征，就是太挑剔，这就是一种体验感。

华晨 景瑶：现在我们提到85后年轻人群，更多的还是老百姓比较关注的乘用车市场，乘用车市场现在基本上都涉及SUV和轿车两款。从本身来说有两个步骤在走，研发方面，我们会看年轻人现在喜欢互联网上的什么东西，如果年轻人喜欢无限充电，我们会增加这样的设计，我们会根据调研、根据不同产品特点来做提升。市场营销方面，常做的是在全国建一些朋友圈，我们会在网上做很多圈层，年轻人搞活动。现在消费者的黏性，我们看到全球的高端品牌、奢侈品牌这方面做的价值观非常多，但要符合中国80后人群，可能我们就要贴着他们的耳朵来做这样的事情，真正接地气，这是自主汽车品牌或者汽车企业去做的。

比亚迪 舒酉星：这个方面我们做的工作比较多，年轻人是互联网的一代，两年前我们在车上装载了一个系统，这个系统是安卓的架构，年轻的消费者可以跟随他自己的喜好，在车上安装他最喜欢的应用。不过这些应用经过工程师严格测试，在这个平台上跑不会有任何问题，但也可以带着一定的风险安装全开放式的软件在上面。在品牌打造上，我们也更多借助一些年轻人喜欢的平台，比如跟江西电视台做的《盖世英雄》。我们抓住年轻人喜欢去的场所，喜欢从事的一些运动、音乐加强了营销，再加上我们自己把宣传片拍的更年轻，更加注重环保，有责任感。上一代人因为经济发展污染环境，这一代人有承担，为社会做一些力所能及的事，这些理念不断输出给年轻人群，有助于品牌的宣传和推广。

奇瑞 范星：从产品角度来说，年轻人对车的需求有三个方面：1、对时尚、个性的把握要求比较高；2、对车辆的体验要求更高，车开起来、坐起来够不够大、舒不舒服；3、能不能提供时时在线。从营销的角度看，一是沟通，二是网络。沟通方面，面对新的年轻人要找到沟通的介质，今天跟年轻人从传播角度、营销角度要建立起娱乐化的沟通平台。网络方面，现在朝着增强网络覆盖，提高消费者接触面，节约年轻人便利性的问题。

问：我们现在每天在说在做所谓前瞻性技术，是不是符合年轻人的消费习惯？

华晨 景瑶：如果说未来85后将成为中国汽车消费的主流，会有一些变化可能会发生，我认为在产品技术方面局限在小的方面，比如说无线充电，无人驾驶还有非常漫长的过程。面对未来要发展的，5年、10年后，年轻消费者带动最大变化的是中国4S店的变化，会有两个分级，一是更多集贸会出现。未来如果说慢慢淡化品牌的忠诚度，而把这种品牌变小，因为O2O或者线上，年轻人注重只要到一个地方去，就能买到所有的产品，这种集贸就会出现。

比亚迪 舒酉星：年轻人，美国和中国是完全不同的状态。美国早就达到接近人均一台车的水平，现在中国就是百分之十几。传统的模式渗透力非常强大，而且这种模式是基于各方利益形成的生态，但微微做一下改变是可以的，现在越来越多客户喜欢在旅行的时候租一台大车，互联网工具可以优化用车体验，但大的用户方向和用户需求没有变。

奇瑞 范星：从客户体验角度来说，虚拟是没有办法跟实体相比较的，毕竟消费者买了车以后，需要实地的开。大家也谈到智能化，今天说车联网，车联网往后就是智能驾驶，如果要把这个东西放的更远一点的话，现在第三次信息革命，如果说顶尖科技公司有了这方面突破后，汽车作为这么大的硬件设备，也会有一些领域的拓展。年轻人更容易形成圈，形成圈子文化，再加上互联网技术不断发展，技术越来越先进。未来从好的方面来说，抓住年轻人，做好自己的客户关系管理，形成高黏性的组织，可能有好的方面。当但挑战一样，你也很容易建立这个圈子，如果没有好的内容产出，没有好的内容留下来，明天你圈子里的就去别的圈子了。

以上2016中国品牌汽车市场峰会上嘉宾关于“如何定义年轻的消费者群体”的对话。更多会议内容请点击：
【对话】东风广汽吉利比亚迪，对话中国汽车品牌的向上突破

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在主题为“新未来：探寻汽车未来的更多可能性”的圆桌讨论中，北京汽车贾广宏、奇瑞高立新、车联天下杨泓泽、智车优行陆伟、羲源陈曦现场坐而论道，探寻汽车未来的更多可能。

北京汽车集团产业投资有限公司研究总监 贾广宏

汽车不仅是发动机、总成、车身，汽车意味着自由。汽车是实现自由的媒介，实现自我的自由的一个东西。

我们认为，可能在十年的时间内，混动也会大有前途。就像智能汽车，有的人造智能汽车，但博世是从辅助驾驶入手，是一步步来的，新能源同样在电动过程中，特别是最近几年混动可能也有很多好的机会和技术。

共享经济，真正的大时代到来还是有两方面的因素。一方面是技术，汽车技术和互联网技术，还有大家提到智能网联；再就是人的因素，随着90后甚至更年轻一代成长起来，他们可以接受自己没有车，去使用共享的汽车，随着年轻一代的起来，共享经济真正的景象才能够更加壮观。

奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理 高立新

新能源从车的角度来说，重点是纯电动汽车，这是一个趋势；二是智能网联汽车。

分享经济是社会发展的趋势。首先分两个纬度来谈，一是社会的角度，更多的是要提高社会效率和资源利用率，这个角度来说共享经济包括共享汽车可以解决效率的问题。二是人本身的角度，个体驾驶的感觉是个体的东西，如果汽车行业要有更多共享，就意味着放弃你更多的自主或者控制，进入共享的时候个人消费和个人体验将是超价值的东西。

车融通投资、车联天下、麦轮胎创始人 杨泓泽

汽车不仅改变千万汽车从业者，并且能改变数以十亿计整个人类生活可以见到的未来的生活方式。

消费者层面会出现两极化方向：一是更加个性化、定制化，需求会变得丰富多样，无论是研发、销售、采购都会满足这样的需求；二是大众化、共享化，不再是个人拥有的标志，会变成工具化。

我们今天才看到一扇小窗户，未来十几二十年内，汽车的发展从研发、采购、制造、销售、流通、服务都产生革命性影响，如果是共享的还需要汽车经销商吗？不需要，有第三方共享资源就够了。汽车经销商没有资源价值，我们还差得很远，但这个势头会很猛。

北京羲源创新科技创始人 陈曦

汽车应该是安全可靠、随叫随到的工具。未来汽车应该满足两方面的特性：

首先是非常安全的工具。安全不仅体现在出行的时候，对于驾驶员还有对周围行人的暴露，每个部件都应该非常可靠，包括不需要对它的燃料耗竭担忧。

第二，未来汽车一定是高度智能化、集成化的工具。会把很多智慧功能集中在一起，然后根据自身的驾驶及周围环境的变化，能够做出适应的调整，高度智能的工具，会不断进化。

智车优行创始人 陆伟

将来我相信汽车跟我的关系应该是，汽车是我的一匹马，是马和主人的关系。为什么？随着传感器价格下降，情形感知、数据融合、道路决策，最终实现自动驾驶。

新能源车不是对传统能源车的颠覆，我认为是一种升级，是动力系统的升级。新能源电动总成对智能化、网联化也是一种探索。

以上是2016中国汽车创业投资峰会上嘉宾关于“汽车未来的更多可能”的对话。文章内容来自新浪汽车，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/32315.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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嘉之道汽车董事长 徐锦泉

未来汽车发展的方向：智能、网联、电动。

目前，整车、零部件、经销商等整个汽车产业证券化程度相当之高，产业资本、上市公司、私募股权对汽车产业进行大幅投资。

出行变革改变了汽车传统产业链，不仅是后市场维修，共享经济也可能是未来的重点之一。有一个值得注意的发展趋势是，电商全面整合汽车生态圈流通环节，只要跟流通有关形态已全被电商渗透。

中国汽车技术研究中心主任助理 于洪涛

中国汽车产能利用率2015年达到最低，有62%，一千三百万辆产能没有挖掘出来，只销售2200万辆。电商已经在全面整合汽车生态圈流通环节，未来电商购车、维修服务整个系统会发生很多变化，将会打破垄断。

有预测表明2016年新能源车能够达到70万辆，今年是37.9万辆。但随着新能源车市场的发展，很多企业会因产品技术不过关而被淘汰。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 刘志佳

不要把汽车分成传统汽车、新能源汽车，汽车就是汽车，怎么想它都是汽车。汽车共享化对我们企业绝对是有共识的，共享化是整个未来汽车行业的发展方向。

中国高铁在世界上发展最快，由于它的衔接可能改变人的出行习惯，人们可能会选择租赁，认为来回租赁更方便。

埃森哲（中国）有限公司数字服务咨询总监 陈明

今天需要把增加值作为一项真正有价值的服务单独定价，单独推送给用户。车企进行价值挖掘时，要避免只挖掘单个价值源，要全面铺开，掌握用户数据，为车企未来发展数据导向应用转型做好基础铺垫。

华兴资本董事总经理 史煜

汽车维修保养服务在2014年三、四季度逐渐成为市场投资密集领域，至少2016年上半年也会继续成为大家的投资领域。

汽车电商将持续带动汽车销售，特别是二手车领域，2016年也会成为投资重点。

芮锶钶（上海）网络技术有限公司总经理 李献坤

UBI（基于驾驶行为的保险）领域里有很多种生态，一种生态我建议少碰，就是技术型的。技术积累在欧洲历史超过十年了，千万不要三个人出来开一家公司做UBI，就自称是中国做得最好了，经不起论证的。

嘉之道汽车咨询（上海）有限公司合伙人 陈良宇

2014年中国汽车保有量达到1.54亿辆，平均寿命4.1年，这是汽车后市场正能量的内容，是汽车后市场增量的因素。

招商证券股份有限公司 唐楠

关于数据变现功能，很多人认为汽车屏幕会被手机屏幕替代掉，不会。未来很大一部分会转到汽车屏幕上，这就是我们认为未来数据变现的核心方向。

以上是第六届（2015年度）中国汽车产业投融资高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17764.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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