6月6日~7日，2016第七届全球汽车论坛在重庆举行，会议首日，长安汽车王俊、北京现代刘智丰、大众汽车（中国）胡波、宝马（中国）刘智围绕上述问题进行了探讨。

长安汽车副总裁兼商用车事业部总经理 王俊

在国外，营销数据的分析是一个很早的话题。随着时间的推移，汽车营销数据链已经从最初客流量的监测蔓延到各环节，甚至已经深入到消费者行为和心理预期。未来，大数据辅助下，车企转型为服务者被认为是趋势。

产品力其实就是最大的营销。营销应该以客户为中心，无论是区域市场还是全国市场，与用户面对面沟通，形成粉丝营销，将客户放在第一位，是在细分市场取得突破的重要的手段和方法。

整个中国车市近两年的微增长，对汽车市场恰恰是一个千载难逢的机会，各种创新会层出不穷地涌现，恰恰也是企业创新营销方式的动力。

北京现代常任副总经理 刘智丰

近年来，中国宏观经济的变化趋势呈现一个“L”型。同时，互联网冲击传统汽车行业，城镇化速度也在加快，这样的大环境下，营销的本源还是4P（产品、价格、渠道、营销）。

产品方面，将来插电式混合很可能成为合资企业关注焦点，而不仅是电动化。具体到车型，未来SUV将与轿车一起在乘用车市场平分秋色，尤其是合资品牌，将掀起对SUV的又一轮重视。

价格是4P中的核心价值。目前的汽车市场在价格方面存在五大特点：终端成交价格下降、官方指导价相对稳定、价格横向纵向差异化、透明化、弹性化。

大众汽车集团（中国）大及东盟地区首席营销官 胡波

中国已经发展为全球最大数字化王国，互联网的崛起、数字化的诞生对汽车行业具有重大影响，消费者、车联网、新能源汽车、无人驾驶、出行共享，这几大行业发展趋势势不可挡。特别值得一提的是无人驾驶技术，一旦法律法规问题得到解决，到2030年所有销售的汽车中，无人驾驶比例可以高达15%，而半自动驾驶比例可以达到50%左右。

这种趋势下，主机厂需从硬件提供商的思维模式向出行服务解决方案提供商的角色转变。面对全新机遇和变革，品牌优势是汽车企业不可或缺的资产，是汽车产品销售过程中实现溢价的重要因素，更是汽车企业提供出行服务的溢价的资本。所以，关键还在品牌。

品牌营销方法和手段中，更多地需要关心商务模式的创新，以及产品和服务上的创新。汽车行业经过130年的发展，已经走到了一个十字路口，汽车营销也是如此，能不能突破自我，关键在于汽车企业能不能把着眼点放在坐车的人身上，以客户为中心。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智

未来五年或十年后，90后在所有豪华品牌的客户群体里会占到一半以上比重。这些在互联网经济上成长起来的消费者，对品牌的认同、理解，对未来豪华车购买、出行的需求，会有别于今天消费群体的变化。汽车企业需通过品牌营销方式、客户沟通方法，以及销售和售后环节的变革，适应新一代消费群体的消费行为变化。

随着新消费群体的崛起，汽车产品对于数字化的需求也越来越大。数字化带来的影响涉及到营销全过程，从品牌营销、到客户沟通，乃至销售与售后服务。

以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“汽车营销”的言论。更多会议内容请点击：
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