随着全球和中国汽车需求增长变缓，全球汽车业正面临巨大挑战。虽然预期利润正在降低，整个汽车业面临的广泛问题如环境、油耗、未来能源、安全和交通管理等问题依然存在。随着可持续发展越来越受到重视，在政策制定者、关键产业机构、汽车企业、零部件供应商之间以及其他利益相关方面的合作和协作将起到更为关键的作用。
2016第七届全球汽车论坛（GAF2016）于6月6日~7日在重庆举行，会议闭幕式上，吉利李书福、上汽陈志鑫、英菲尼迪罗兰·克鲁格共同探讨了中国汽车业可持续发展的解决之道。
吉利集团董事长 李书福
1、 汽车安全首先是理念问题，每家汽车公司都有自己的核心价值理念，就是企业基因，要从根本上形成安全为本的产品研发理念，当其他条件与安全设计发生冲突时，首先要选择安全优先。
2、 没有环境的配套就不可能形成安全的汽车，比如社会环境、法治环境、道德环境，理念是内因，环境是外因，要把理想变成现实，两者缺一不可。对生命的尊重比什么都重要，只有这样的环境才能成就以人为尊的汽车公司。
3、 智能互联就是为安全健康、捍卫人的生命而来的。智能互联技术的发展永无止境，汽车是人工智能技术运用最好的一个载体，但汽车是为人服务的，无论汽车多智能，必须要听从人的指挥。
4、 汽车公司如何更好地扮演自己的角色？如何实现跨界联合与跨界发展？同行不要再简单地打价格战，而是在保持价格优势的前提下，打品牌战、品质战、服务战和道德战。商业世界里，无论是传统汽车转型还是互联网公司造车，都必须有打持久战的心理准备。
5、 现在很多传统汽车公司，都已转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，又发展了当前高技术产业。汽车不是小家电也不是互联网，但汽车包含小家电也包含互联网，汽车既推动高技术发展，又是高技术产品应用的载体。
上海汽车集团股份有限公司总裁 陈志鑫
1、 过去汽车产品就是人们移动出行的解决方案，但今后光有产品不行，还必须有服务，产品和服务充分整合，才能更好地满足消费者日益升级的出行需求。
2、 面对产品服务化挑战时，汽车企业普遍感到有些焦虑，一方面是互联互通、新能源、智能化、汽车共享等新技术、新模式的涌现，使得各企业都在加快布局新兴技术和业务，行业竞争更趋激烈；另一方面，已有越来越多以互联网企业为代表的跨界者，正在从汽车产业链的不同位置切入，门口的“野蛮人”正在颠覆汽车行业的生命力。
3、 现在的汽车业就像一座围城，城外的人想冲进来，城内的人想冲出去。大家不要去当封闭的守城者，而是要打开城门走出去，主动开展跨界与跨国合作，要想着如何建一座新城，以开放的合作态度去构建新的汽车产业生态圈。
英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格
1、 随着消费者行为习惯的变化、合作关系的发展以及互联技术的普及，全球汽车业正在经历前所未有的重大变革。汽车企业如何应对这种改变？如何维持可持续增长？我们必须采取一种新思路，将重心更多放在零售端以及客户身上，比如提升售后服务和金融服务。
2、 中国正逐渐成为新能源汽车重点市场，2015年中国新能源汽车销量增长了大概三倍以上，总量大概达到30多万辆。现在，中国已经是世界上第二大新能源汽车保有量的国家，这个趋势会继续持续。
3、 汽车行业已经能够为应对气候变化，和解决可持续发展难题做出重要贡献：首先，需要行业内的相互合作，建立共同的标准；需要行业内广泛合作，这样才能分摊巨额投资；需要与汽车业外的专家进行协作，比如能源和电池公司；最后，需要与政府机构和其他具有影响力的第三方合力开发基础设施来推动电动汽车普及。
以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“汽车可持续发展”的言论。更多会议内容请点击： 【行业】我国汽车后市场盈利仅占汽车市场四成，未来将如何改变
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