力帆实业（集团）股份有限公司副董事长 陈卫

电力改革的核心是管住中间，放开两头，理顺价格机制，提升资源利用率。换电模式已经负荷这一标准，并且车联网＋物联网已经可以精准的监测到是否需要更换电池。

充电模式已经成为阻碍新能源车发展的瓶颈。按照国家要求，配电站的投入约2万亿，总共投资需要3万亿。而只用换电模式，只需投入1.1万亿，能够解决2000万台车的用电问题。

换电模式将带来一系列好处：如移峰填谷；服务能力更高效；无需支付停车费，换电不冲击电网；更重要的是可以延长电池寿命，可以确保用十年。标准方面，换电模式确实需要建立标准，但比起政府制定，市场化形成的标准更有效，目前各企业之前已经在谈合作。

东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国业务区高级副总裁 Francois Provost

目前有十万辆电动汽车正在运行，如果要更进一步发展，需要四方面的支援：政府支持、充电设施的布局、智能城市的建设、商业模式的创新。

纯电动汽车，将会成为未来的引领者，而中国将成为最初、最大的电动汽车消费国。

福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理 林密

中国新能源汽车发展更像是一场“政策红利的盛宴”。同时，新能源汽车骗补、电池产能过剩及资本盲动等现象都引发了业界的广泛担忧，地方政策保护也割裂了整个市场的自主发展。

中国政府的推动是最强有力的，某些负能量问题是必须解决的。政策本身的稳定性也是非常关键的，汽车产品的研发至少要30多个月，没有一个稳定的政策支持显然不行。

海拉中国电子事业部执行副总裁 弗兰克·白峰

如果补贴停止了会发生什么？只要有新的市场，就会有新的公司进入，如何把新的技术在合适的时间推向市场，满足市场客户新需求才是重点。

基础设计也将发挥重要作用，未来几年，政府在新能源发展中还会发挥非常重要的作用，但这个市场会变得越来越成熟，从而越来越市场化，在市场上形成一个自我生态系统。

本田汽车总工程师 岩田和之

本田希望建设一个氢燃料电池的智能化社区，实现人、车、生活与环境的协调共存。汽车可以作为电池甚至是发电机来使用，这对于应对突发自然灾害也有重要意义。

以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“新能源汽车”的言论。更多会议内容请点击：
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