主题演讲：机场城市如何成为重要的非航空收入引擎 上午的第一位演讲嘉宾是丹佛国际机场首席商务主管及全球发展执行副总裁派瑞克·海克。他就机场城市如何成为重要的非航空收入引擎提出：
• 发展航线网络的重要性
• 2016年丹佛机场运送旅客达5800万人次
• 65%的国内国际客流为非航空盈利收入提供了新的机遇
• 丹佛机场50%的收入都来源于非航空收入，他们的长期计划是增加到60%-70%。
• 土地收入每年达1200万美元
• 72个油井的石油和天然气收入达200亿美元
• 农场土地租赁收入达25万美元
• 汽车租赁年收入达65万美元
• 停车场收入1720亿美元（下降了2%-3%）
• 针对优步和其他公司带来的载客方式变化，机场对停车模式和定价机制做出了相应调整。
• 优步和Lift乘车服务以及机场附近的停车场促使机场重新考虑其价格策略
• 丹佛国际机场还成功经营了威斯汀酒店
• 新酒店的会议中心在2016年创造了1690万美元的收入
• 机场城市驱动利润增长
• 离机场10英里
• 以便捷交通为导向的发展计划，丹佛国际机场占地250公亩的，经停4站。
• 松下公司将其在美国的商业总部转移到了丹佛航空大都市，pena大道61号
• 机场与附近地区共同纳税，为机场城市的发展打开了道路

专题讨论：如何制定一个有效的机场城市和航空大都市的总体规划
郑州航空大都市研究院常务副院长孙天尧 成功的机场城市设计：方法和经验教训
孙天尧以郑州航空港综合 试验区为例，探讨了航空大都市模型的竞争力。郑州航空港综合试验区占地414平方千米。

郑州机场正努力成为一级的交通枢纽，而郑州航空港综合试验区也致力于建设一座智慧型的航空大都市。作为中国第一个获批的国家级综合航空经济综合试验区，郑州航空港拥有8个不用的经济区集群。全球1/7的智能手机都在这里生产。
新的阶段目标包括;
高学历专业人才
宜居环境和良好的城市设计
建设3个社区
1） 国际社区
加强公共基础设施建设
充分考虑环境因素，包括：颜色，材料，街景，广告牌，景观绿化，道路标示等
最关键是打造低碳宜居的生活环境
2） 世界园博会园区作为可持续的公共活动中心
明年举行，为期一年
3） 双鹤湖片区
打造环境友好的商务区，提升服务水平达到国际水准

南非奥斯蒙得兰格建筑设计事务所 集团董事总经理乔纳森 ·曼宁和约翰尼斯堡奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场总经理朋吉威·皮提伊都指出南非正在经历人口的迅速增长。其人口年轻化和城镇人口数量的增长为航空发展创造了巨大潜力

皮提伊大体介绍了奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场的西区规划，占地18英亩，包括以下部分：
• Ekurhuleni国际机场
• Ekurhuleni大学
• 居民区
• 购物商场
• 运动区
• 医疗保健区
• 物流和轻工业园区
• 湿地使用
• 将机场与高速铁路直接连通

中国航空器材集团公司 副总裁杨晓明：机场建设与城市可持续发展
他从交通方式决定城市命运的角度入手，提出应摆脱城市与机场的宿命循环，从而建设绿色生态机场城市。
他认为航空运输是当前最先进、价值最高的运输方式，因此是经济腾飞的关键。而可持续发展是航空大都市得以长期发展的关键因素之一。
就如何实现绿色机场，他提出借助有益的技术手段，包括高效的自动控制系统和能耗监测平台，飞行区地面运营，清洁能源利用，以及常规节能技术的系统应用。

兰德隆与布朗上海分公司高级项目经理罗焕探讨了机场城市的重要地位，以及城市与城市规划的功能

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授指出了中国航空大都市发展面临的许多问题。
虽然2015年中国的航空城市数量达67个，但如何定义航空城市，如何吸引和发展工业仍是我们面临的主要问题。他指出在中国，机场城市的碎片化发展十分普遍，机场的总体规划总是和城市规划剥离开来，注定会造成冲突。曹教授指出虽然深圳机场取得了很好的成绩，但很多地方仍不尽如人意。

他提出如何维系机场和附近区域的微妙关系也是需要格外注意的问题，例如，在北京，T3航站楼附近虽有2家酒店，但均没有融入航站楼，因此无法从酒店直接走到航站楼。在长沙，附近居民则饱受噪音困扰。我们应如何解决这些问题？当航空大都市的发展进入3.0时代，意味着整合的发展模式需要和谐良好的区域发展方案。

中国航空规划设计研究院综合规划研究院副院长胡赵征提出21世纪是航空的世纪，但是航空大都市在全球发展的驱动力并不均衡：
• 亚太地区由政府驱动
• 欧洲由商业经济驱动
• 美国由公共基础设施和所有权驱动
而中国将建成20个航空经济区
他总结了中国航空大都市的发展经历的3个阶段：
• 自发阶段：北京首都国际机场
• 实验阶段：郑州航空港综合经济试验区
• 展示阶段：青岛航空大都市
他还提到了他们所参与的许多与航空大都市相关的项目，如北京新机场航空大都市项目和广州航空经济区等。

上海东滩投资管理顾问有限公司创始人东勋国际企业集团有限公司董事长朱跃军, 从决定愿景、制定目标和设计道路三个方面分享了制定机场城市和航空大都市的总体规划。

主题演讲：如何管理机场城市
阿姆斯特丹史基浦机场机场城市和房地产高级总监彼艾得·凡·德·霍斯特就该主题分享了阿姆斯特丹史基浦机场的经验：
阿姆斯特丹机场享有所有房产的所有权包括70%的非航空收入和30%的航空相关收入。他引用了乔布斯的名言，“以客户体验为主，发展科技”；为机场城市的员工（他们也是机场的居民）创作良好的工作；首席执行官，首席财务官，人力资源和设施设备经理都是决策者；提升空间意识和公共空间意识，针对目前阿姆斯特丹机场已经没有多余的可用空间，他提到了阿姆斯特丹机场目前面临的挑战：
• 机场的扩张导致陆侧不断外移，侵蚀了机场城市的范围
• 如何实现可持续发展
• 智慧机场如何建设

专题讨论：航空物流如何成为机场城市和航空大都市成长的推动力
美国北卡罗纳大学教会山学院，凯南费拉格勒商学院，凯南私营企业学会，数字企业和创新中心主任诺艾尔·格瑞斯,提出应建设4类重要的新型经济平台：交易平台、创新平台、综合平台和投资平台

德班航空大都市夸祖鲁-纳塔尔经济发展部门旅游与环境事务政策和规划/航空大都市总监克斯马·哈马德兹瑞皮勾画了德班航空大都市将围绕新的金莎拉国际机场建成的美好愿景。该机场位于德班城的北部地区，通过高铁与城市相连。
德班航空大都市包揽了所有的核心区域，以及特有的农业区域。温室种植的蔬果可以通过空运直接出口欧洲。

专题讨论：自由贸易区作为机场城市和航空大都市的发展引擎
Conway Inc 总裁亚当· 凯力· 琼斯,境外投资 亚洲区总监马修· 萨姆纳, Conway Inc 首席分析师麦克斯· 布歇, 以及PBI亚喀巴工业区董事长兼首席执行官谢尔顿·芬克参加了这一专题讨论环节。
2010年，全球有3000多个自贸区，自贸区的出现促进了国际贸易的快速增长，使关税从40%降低至3-10%。但同时也应该注意到：
• 自贸区建设应跳出旧的发展模式，不断创新
• 自贸区应利用新技术驱动中小型企业的贸易
他们分析了自贸区失败的原因：
• 市场的扭曲与孤立
• 劳动力需求无法满足
• 缺乏足够的机遇意识/很多公司不接电话，无法得到及时的回应

专题讨论：如何保持机场城市和航空大都市的可持续发展
新南威尔士大学环境与城市规划教授罗伯特·弗雷德曼教授简要介绍了将在悉尼西部修建的第二座国际机场。这一项目将为悉尼打造3个充满活力的新中心：
• 以悉尼机场为中心的东部地区
• 中心区域
• 以巴德格里河为中心的西部地区

奥雅纳前机场全球负责人皮特·巴德先生勾勒了全球范围内利用科技提升机场城市和航空大都市可持续发展的创新方式。这些创新不仅体现在设计阶段，也包括在修建阶段对项目的具体管理

盖特威克机场高级顾问亚历山大科比先生分享了英国伦敦盖特威克机场在可持续发展方面采取的具体经验，包括：
• 高效使用可用土地。在机场地产有限的情况下，认真规划和采用高效的管理方式可以顺利实现用两条跑道运送950万人次旅客。
• 使用电动交通工具，机场对电动出租车和私人汽车提供特殊的上下车地点
• 在机场对一类垃圾进行回收处理，回收率从50%提高至90%。

魁北克勒萨热国际机场总裁兼首席执行官加埃唐·加涅分享了该机场在制定建设智慧机场城市发展策略时遵循旅客之上的原则：
• 修建室内停车场解决冬季停车问题
• 修建新的国际航站楼扩容
• 便捷的清关服务
但同时，他也指出该了机场在建设过程中面临的挑战：
• 如何获得各级政府的支持
• 如何发展更多点对点航线兼顾航空公司的利益
• 如何获得区域的支持
• 如何应对各级政府领导换届带来的不确定因素
• 如何争取更多的旅客

最后，大会主席卡萨达教授就此次大会的主题发言和专题讨论进行了总结，此次大会圆满而成功地落下帷幕。

（本文转载自世界机场城市大会官网）

开幕式

中国民航总局总飞行师辛天河出席会议并致开幕词，山东省副省长夏耕、青岛市市长张新起、世界机场城市大会主席约翰.D卡萨达、博闻（UBM）亚洲副总裁马颖分别上台致辞，表达对本次大会的期待与祝愿。

张新起市长表示，青岛将以胶东国际机场为依托，打造面向东北亚地区的航空大都市和智能机场城市,使青岛成为东部沿海的创新中心、区域性服务中心、国际先进的海洋发展中心。张新起还说，此次世界机场城市大会是青岛今年最大的盛会，它为深化全球民航界的交流合作搭建了新的平台，也为促进机场与城市融合发展提供了新的机遇。

对此，博闻亚洲副总裁马颖做出回应。她说，博闻公司已经成功举办了14届世界机场城市大会。此次青岛机场城市大会的主题是驱动区域发展，带动经济繁荣。她特别感谢青岛市政府和青岛机场集团对此次盛会的大力支持。

随后，以上主要领导与嘉宾参加了剪彩仪式，此次大会正式开幕。

卡萨达教授致辞：本次大会的主体结构

卡萨达教授介绍了机场城市和航空大都市的商业模型，阐述了航空公司，机场以及投资者之间的密切联系。卡萨达指出对机场城市和航空大都市而言，时间和成本是最关键的要素，“大都市的范围由距离机场的时间而非距离决定”。因此，时间是航空大都市动态模型的关键。

他指出机场城市和航空大都市的商业模型的基础是机场及其周边区域的不断增长的各项商业需求，这是航空行业的核心。只有不断满足这些需求，机场运营商与其商业合作伙伴才能获利。因此，在机场规划，城市规划和商业区域规划都应该融入到机场城市和航空大都市的总体规划之中。
他还指出，在机场城市和航空大都市建设的实践中，我们应始终铭记机场作为机场城市引擎的重要性，繁荣的机场城市需要成功机场为其提供连通性和驱动力。

青岛市人民政府副秘书长张新竹介绍了青岛2030年发展战略。包括建成空客H135总装基地，打造航空航天科技制造产业园和发展其他航空相关产业。随后他介绍了青岛的“愿景，优势，商机与助推行动”。近期愿景是到2020年建立临空经济示范区；中期愿景是到2025年建成中国精益航程，机场年旅客吞吐量超过3500万人次；远期愿景是到2030年建成东北亚国际航空都会。

这意味着青岛将着力打造空港自贸城、航空产业城和包括医药、电子信息和物流等产业的国际科创城。《青岛胶东临空经济示范区总体方案》已获国家批复，总规划面积达149万平方公里。借力“一带一路”的国家战略，青岛将成为一座真正意义上的智能城市。

主题演讲：青岛国际机场集团有限公司董事长焦永泉 “凡益之道，与之偕行：基于互联网思维的航空生态圈发展之路”

青岛国际机场集团有限公司董事长焦永泉以“凡益之道，与之偕行：基于互联网思维的航空生态圈发展之路”为题，从当前航空经济圈产生的效应和不足谈起，展望互联网思维对航空生态圈带来的新的生命力，并从以互联网思维规划生态圈，搭建互联互通产业聚集平台和构建高效运转机制三个方面回答了如何构建生机无限的航空生态圈的问题。

专题讨论： 全球机场城市领袖论坛
海德巴拉国际机场有限责任公司首席执行官SGK.齐硕分享了印度新兴地区发展的经验和机场对印度城市化的关键作用。他认为机场城市是帮助印度实现建设100个新的绿地城市和智能城市的计划，从而满足环境和社会需要的最佳答案。他以海德巴拉机场国际机场的发展和经验为例，谈到了城市发展的三种方式，一是拓展已有城市，二是建设卫星城市，三是建立新的绿地城市。具体而言，海德巴拉机场的成功经验包括：明确的可持续发展愿景，采用绿色太阳能照明系统和建立雨水收集库；依托于地理优势的管理和创造需求，包括更好的管理新德里已有的需求和在海德巴拉创造新的需求；更好地选择和确定机场活动，发展相关产业等。

万塔市赫尔辛基Aviapolis项目总监阿让·路金女士指出现代都市是建立在机场旁边的城市，她分享了赫尔辛基机场的成功经验。到2020年，赫尔辛基机场将创造5万个工作机会，紧挨机场建立了独特的居住区，而最新的总体规划方案还提出了建立Aviapolis城市街区的许多新理念。

新松岛国际航空大都市/盖尔国际韩国-美国执行副总裁全球外资投资官员汤姆·莫高特介绍了韩国新松岛国际机场的建设项目，将明日之城的理念融入了当前运营之中。该项目投资达到了350亿美元，POSCO是其发展合作伙伴。

伊玛目霍梅尼国际机场有限公司主席和首席执行官玛罕木德·那迪威·卡沙尼介绍了伊玛目霍梅尼国际机场的优势和有益经验。该机场是连接亚欧的最佳航航，可以实现12小时内运送全球2/3的人口。他们的优势还包括人口年轻化和高文化教育程度。该机场占地140平方千米，年输送旅客达1000万人次，年货运量达10万吨。

主题演讲：航空服务拓展战略与机场城市的发展
机场国际战略和营销有限责任公司总经理大卫·斯托德就如何扩展机场城市的航空服务战略进行了经验分享。他指出市场是航空公司决定航线的最关键因素。成功航线运营的要诀还在于商务旅行。他强调了航空服务和机场城市的密切关系，应建立由航空服务驱动机场城市的发展，由机场城市创造市场的良性循环。

第二天下午：
专题讨论：航空大都市的管理和股东利益的一致性

法国优巴斯塔巴黎地区可持续发展联盟董事会会员伊丽莎白·勒·马森就航空大都市的管理和股东利益一致性发言。她提出应实现管理和股东一致性的良性循环。通过管理可以实现利益共享。由于股东利益不可能自发平衡，因此需要制定量体裁衣，制定适合该区域的实际解决方案。同时应该和所有利益相关方保持良好的沟通，制定共享的项目愿景和共同的实施方案。就如何实现新的发展模式，她分享了巴黎地区机场城市发展的经验，提出应塑造归属感，整合利益相关方的 共同意愿，和依靠三个相关工具。

昆士兰科技大学科学与工程系土木工程和建筑环境学院房地产和规划主管道格拉斯·贝克教授从打造重要关系伙伴网络的角度来谈机场城市与管理的议题。如何将机场与城市连接起来？他提出应加强基础设施建设，加强土地使用规划和提升管理。他强调网络管理已成为趋势，应加强社区合作，发挥协调管理委员会的作用。

亚特兰大区域规划区规划师协会首席规划师乔纳森·图利就如何实现亚特兰大区域发展的相关利益和整体一致性发言。

欧洲机场地区会议总裁瑟吉·艾乐·卡雷欧提出机场不应只是起飞与降落的地方，而是一个城市最重要的基础设施，但同时也指出了欧洲几个主要机场城市和地区面临的主要挑战，包括如何制定可以操作具体方案，如何协调各方利益，如何最大程度协调和保护当地居民的切身利益，以及如何应对政治人物职位变化的不确定因素等。

主题演讲：如何吸引生物医药和物流产业在航空大都市聚集
美国Catalytic物流有限责任公司总裁迈克尔·卡农就如何吸引生物医药和物流产业在航空大都市聚集发言。他认为，成功的秘诀在于如何定义选址的标准，是否有实时规范的供应链管理以及能否为利益相关方提供新的解决方案等。这就要求有针对性地设计和实施机场城市和航空大都市总体规划和更有效的管理。

专题讨论：如何优化机场城市资产开发
ADP房地产部门副总监休伯特·丰塔尔内，阿特金斯地产总监约翰·阿特金斯，马来西亚机场公司控股有限公司企业规划总经理兰德尔·辛格就该议题分别做了发言和讨论。

专题讨论: 私人投资者在投资机场城市项目城的需求
加拿大埃德蒙顿国际机场商业发展部副总裁梅伦科恩，Avia-Tek北京公司创始人兼管理决策者陶德·西耶那, 韩国仁川机场城市发展集团高级经理Jae-Seung Lee就该议题分别做了发言和讨论。

（本文转载自世界机场城市大会官网）

清晨阳光明媚，空气清新。与会代表分为两条路线，游览了这座美丽而独特的城市。

路线一：参观小鱼山公园和奥林匹克帆船中心
小鱼山公园是俯瞰青岛旧城的绝佳位置，与会代表领略了欧式建筑之美。举世闻名的青岛啤酒厂也位于该区。从奥林匹克帆船中心登船，与会代表远观青岛，沿这座城市的美丽海岸了解了青岛自20世纪90年代以来的飞速发展。在这里，新兴的商业中心区与写满历史的老城区相互辉映，使这座城市更加迷人。

路线二：参观青岛德国总督楼旧址博物馆和青岛啤酒博物馆
第二条路线引领与会代表首先参观了青岛德国总督楼旧址博物馆。这座典型的欧洲古堡式建筑完整记录和保存了德占时期青岛的历史风貌。随后，代表们参观了青岛啤酒博物馆，品尝青岛啤酒，领略了青岛独特的啤酒文化。青岛啤酒集团在每年八月都会举行国际啤酒节。

卡萨达教授大师讲堂
自2002年世界机场城市大会创办以来，卡萨达教授每年都会在大师讲堂授课。长久以来，他热情而有深度的讲授得到了历届与会代表的一致好评。此次青岛城市大会有200多名嘉宾参加了此次初级课程与中高级课程。

初级课程涵盖了机场城市和航空大都市模型的基本原理。通过讲解和成功案例分析，卡萨达教授详述了航空大都市的基本模型，发展现状和前景。该课程尤其为此前没有参加过城市机场大会的代表们提供了重要的会前知识储备。
进阶课程/高级课程用实际案例研究将此次的大师讲堂推向了新的高度。卡萨达教授强调应加强航空公司，机场和投资者之间的理解与合作。更重要的是，应促进机场规划，城市规划和商业站点规划的整合规划，以实现最佳效果。他将三者结合的整合规划方案称为机场城市和航空大都市规划的“黄金环”。卡萨达教授还提出应制定全面的战略发展规划，注重利益相关各方的利益。这一战略地图的制定需要首先对决定区域经济发展和繁荣的所有变量进行充分研究和分析。

晚上，欢迎酒会在香格里拉酒店清香阁举行。UBM项目总监关晓冬致欢迎辞。欢迎酒会开放而轻松，与会代表共聚一堂，为他们的友谊与合作干杯，也为机场城市大会的第一天画上了完美的句号。

（本文转载自世界机场城市大会官网）