以下为部分嘉宾在分论坛上的言论：

中外运化工国际物流有限公司副总经理 高原

危化品跟我们衣食住行密不可分，目前中国已成为仅次于美国的产量大户，但产量不均，有大量化工原料和中间体需要通过道路运动进行安排。2015年，全国危化品有15吨，其中30%是在道路运输。目前危化品道路运输基本上以车队为主，危化品车队在目前来说门槛比较低，国外现在门槛也不是很高，但行业管理力度比我们高很多。

中国有很多，除了正规企业外，还有很多夫妻店，都可以成立这样的公司，他们管理不足，造成目前大家对危化品、道路运输持不好态度。所以，对于危化品要有很好的态度。

荣庆物流供应链有限公司化工事业部总经理 李树民

2015年，国际原油价格虽然波动很大，但大家知道一直起不来。我们以为作为物流行业有利润，化工行业也以为自己有利润。但后来跟很多客户沟通，他们讲虽然油价已经很低，但化工制造业在其中没有利润，成本上升，量上不去。

沃尔沃（中国）投资有限公司沃尔沃卡车中国区销售记车辆客户解决方案副总裁 胡平

卡车发生事故的时候，88%是在车速低于70公里每小时的时候。所以，车辆发生事故是车速差，频繁的超车和被超车。对于卡车制造商，我们要减少车速差，这样可以降低车辆事故。

陶氏化学（中国）投资有限公司仓储和物流经理 潘颖

我们在全球180多个国家和地区个为客户提供服务，2014年我们全球销售额已经超过580亿美元，在全球拥有5.3万员工。

我们在2016年有一个项目，想达到N TO N，在系统里随时都可以查到这个货什么时候出货，有没有问题，什么时候到货。如果这个模式可以成型，未来仓储的可视化也可以实现。

中远化工物流有限公司安技总监 历史毅平

仓储跟运输不一样，危化品仓储是易燃易爆的一块，一旦发生事故，危化品远不可想象。

812的事故，主要是硝酸铵的爆炸，由于硝化棉储存不当自燃，之后引起硝酸铵爆炸。从相关的责任单位，有港口、有政府的监管，整个审批过程都出现重大失误，我们危化品生产企业也存在这个问题。

漠视法规，监管不当，我们危化品企业到底有多少监管。危化品有安检、交通、工商、质监、环保等，也有很多地方性法规。我们做的时候一定是当地的法规；第二个行业监管，国家安全总局名义上是发证单位，供应运营、港口是交通部的，铁道归铁道部，行业监管导致一些标准不统一；这里还有质监，危化品包装，包装容量是质监局负责。

上海北芳储运集团有限公司运营总监 张家良

对危险品公司来讲，主要操作危险品的有许多我们的员工，这些员工对公司来讲就是资源。我们怎样以人为本，保证他们的安全，这是公司从事危险品货物运输到现在首要的任务。

汉高投资（中国）有限公司亚太区危险品顾问 黄荣生

我们讲到关于车辆、车辆配载的要求，是否满足了这些要求，我们就可以很灵活和随便运送危险货物，答案是否定的，危险货物有一些事故的突发性和影响。

以上是2016 第三届危险品仓储&道路运输国际论坛分论坛部分言论。更多会议内容请点击：
【行业】走入了一个恶性循环，危险品仓储和道路运输行业如何突破？

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