危化品已成中国物流重要组成部分，近几年大范围运用危化品的时候，如何安全的运输也引起了重视。第三届危险品仓储&道路运输国际高峰论坛于5月10日~11日在上海举行，会议由上海蓝西企业咨询管理有限公司举办。
会上，来自美国商务部、中国仓储协会、交通运输部公路科学研究院、 美国危险货物咨询委员会、全国危险货物道路运输服务联盟、中国包装联合会运输包装委员会、上海海洋战略研究所、北京京检危运安全咨询有限公司、中美物流联合会、上海危险货物道路运输协会等300多家企业机构和30余家媒体代表与会。
以下为大会主会场相关内容：
上海蓝西企业管理咨询有限公司行业解决方案专家 金鸣
细节方面，比如发生火灾，消防员进去，但我们进去的时候并不清楚，直到之后才知道什么爆炸、什么位置、是什么量。怎么处置预案我们并不清楚，不知道怎么处理，可能用水，造成伤亡惨重。这些细节，造成国家和社会很大损失，经济损失还有政治危险。
大家看到这些问题同样在天津也是发生，总结来说，就是经营失序、处置失当、专业失位。我们国家正在推信息技术，我们叫工业4.0，美国叫工业互联网，我们现在提出互联网+或2025。美国提出的工业互联网是要提高效率，今天两家硬件公司在刹车，在电子技术上面提高效率，非常重要的是安全性，最后是生产力投资方面，找到社会风险。企业成本中间怎么平衡，找到这个点，信息技术可以帮助。
交通运输部交通科学研究院秘书长 吴金中
自从2005、2006年这些事故发生后，这个行业在很多时候有一些恶性循环，出现一些事故后，就要对企业或者管理部门进行追责，尤其是对管理部门进行追责：领导都说了要加强安全，强化安全管理，领导可能出发点是好的，但执行层面什么样的招都出了，管理上层层加码，包括812后码头不上危险品储存，很多危险品企业都要搬迁，企业感觉很委屈，我在这周边都没人，是你们后来的，要把我先来的赶走等。我们不断加码，导致企业感觉压力很大，导致很多正规企业因为首先要考虑合规，好多企业慢慢不再扩展业务，甚至要退出这个行业。
平时不怎么遵纪守法的企业，不管多少要求都很难执行，所以企业很多时候存在侥幸心理。这部分企业，如果在这个行业内从事，安全更难保证，导致更多事故，我们走入了一个恶性循环。这是我们发展过程中必须面临、必须解决，是转型过程中不得不遇到的问题。
因为我们前些年追求高经济增长而发展，对于安全重视不多。现在这个行业安全形势非常严峻，很多管理部门和企业每天压力很大，提心吊胆，面临这种形势既不能管理上一刀切，一味加码，企业也不能抱怨政府，因为没有用。
对此，我希望通过大家的努力，包括政府、企业和第三方加强良性互动，减少相互指责，形成发展合力。不合理的地方，不要只说哪里不合理，还要提出建设的意见。
克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司销售副总裁兼电子产品总监 赫永明
道路运输的车辆，目前有几大问题，9%的交通事故是可以避免的，典型的是侧滑和侧翻。5-10%的事故因为车辆变道引起，其中有20%是追尾引起，还有整个行驶过程中造成自动折叠等。
针对这几大问题，克诺尔有相应的解决方案。ESP很好解决防侧翻，AEBS，自动紧急制动，也就是驾驶员不参与的时候，车辆紧急自动，重大追尾事故可以通过AEBS解决。通过这些系统，可以减少交通事故的30%。
中国仓储协会危险品仓储分会副会长、秘书长 柴保身
安全是一个大问题，目前还有几个问题：
一，危化品仓库短缺。全国固体危化品量在25-30%，有的地区更加严重，像北京对社会开发的危化品仓库一个都没有，因为找不到1000米的地方，所以北京比较缺，郑州、武汉、杭州、广州都是比较紧缺的。
二，专业人才匮乏，职业技能素质偏离。由于操作不当、不懂发生事故也很多。
三，危化品的企业退城入园也有很多问题，监管部门以包代管，以罚代管很多，还没有进行运行就先交罚款，监管存在很多问题，需要进行调整。
康迈（南京）机械有限公司全球销售副总裁 Mike Harman
快速的城市化，更多的人搬到城市住，经济进行增长、购买力更大、马力也会更大，同时也需要更加可靠的车体性能以及零部件性能，最大限度减少停运时间，减少利用率。现在中国消费品竞争不断增加，将中国的货品运输，通过一带一路的战略，长途货车可以更快速、更安全的进行货物运输。
以上是2016 第三届危险品仓储&道路运输国际论坛主会场部分嘉宾言论。文章内容来自上海蓝西企业咨询管理有限公司，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/31563.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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