5月26日，滴滴出行创始人、CEO程维应邀到国家行政学院，为400多位来自全国各地的中青年干部作题为“分享经济发展中国”的报告。据悉，刚刚创业4年、年仅33岁的程维是继马云后，第二位登上国家行政学院大讲堂的互联网企业家。

以下为程维演讲内容（活动家略有删减）：

我是一个年轻的创业者，3年多前创业创办了滴滴打车，现在改名叫滴滴出行。参加过很多论坛活动，但从来没有一个会议像今天这样，我一路紧张又忐忑，因为下面坐的都是我们的父母官。而且好像今天女士很多，都坐在前排，这也反映了中国的进步。

除了紧张和忐忑，我内心也特别开心和兴奋的，我觉得滴滴这样一个年轻的、前沿的、创新的互联网企业，我这样一个只有33岁的年轻创业者能够有机会站到这里，在国家行政学院跟大家分享最前沿的互联网产业发展的新情况，这本身就是我们国家的进步。我相信欧洲、印度可能不会有很多互联网创业者，有机会去跟当地主管部门沟通、交流，去推动新的经济和产业发展。

这个时代如果不创业一定会后悔，而出行是最晚被互联网改变的行业。

今天回到北京，能够跟大家分享滴滴作为一家年轻的，也是在最前沿探索移动互联网、探索分享经济、探索大数据产业发展的企业，我们的心路历程和对于未来的一些看法。

互联网就像一张大网，把全世界连接在一起，马云看到了这个机会。那个时候中国做外贸的企业只有参加展会或靠一些关系才能够有订单，他说可不可以用互联网把这个展会搭起来，把全世界变成一个大的平台，让中国企业一秒钟就可以跟国外买家连在一起，办一个365天永不落幕的广交会。我看着互联网从没有人相信，到变成所有企业如果想做生意的一个必须标配品。我深刻的看到，在一个一个的行业里，互联网作为这个时代最先进的生产力，不断去改造每一个垂直行业，一切改造的目的是以提高整个行业生产效率、提高用户消费体验、降低整体成本为目的的。

2012年，我希望能够出来创业。这个时代如果不创业一定会后悔，我辞去阿里巴巴支付宝副总经理的职位，回到北京开始创业，创办了滴滴打车。

互联网在中国发展15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互联网改变了，但只有“出行”是最传统的。在一个城市里打车是难的，地铁公交是难的，买车是不方便的，买到车是限行的，既使开出去也是越来越堵。所以，出行好像越来越困难，出行是最晚被互联网改变的行业。

2012年是移动互联网发展的元年，那一年像苹果、三星这样的智能手机越来越便宜、开始普及，智能手机意味着身上有一个终端就可以连上互联网，可以随时定位你在哪里，不需要在屋里有一个电脑才能上网。正是因为硬件，还有4G网络的普及打车软件开始发展。

互联网是解决出行问题的契机，但创业早期，大家都觉得做打车软件不靠谱。

我意识到，互联网是解决出行问题的契机。

一方面乘客打车挺困难；另一方面司机也是效率最低很辛苦的一群人。司机的工作方式几十年都是扫活，到路上转看能不能找到订单，花时间空驶要浪费一些资源，效率也比较低下。2012年，因为移动互联网智能手机和4G网络技术的普及，我们创办了滴滴打车。那个时候我们简单的相信，只要你在屋子里叫车，车到了再出门，比你去路边碰运气体验更好，一定会有越来越多用户喜欢这种新方式。

但是早期创业的时候，我问了身边所有朋友，我说我想做一个打车软件你觉得怎么样，大家都觉得你好好在阿里巴巴呆着多好，打车软件不靠谱。大家觉得中国没有诚信体系，叫到车车也未必会来，他看到有个人要去机场可能接别人走了，车来的路上你看到别的空车可能你也不等他。还有司机没有智能手机，大多数出租车司机没有智能手机装不了软件。那个时候还没有在线支付，他拒绝这种互联网的方式。还有政策风险，所以一开始没有人相信。

一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。我们开始在这两个城市向出租车公司和司机推广，北京所有公司都拒绝了滴滴，我们说免费给你做一套系统，然后用户叫车，司机就可以接到订单，帮助司机提高效率，但所有人都拒绝了我们。拒绝我们的理由只有一个，你有没有交委的红头文件。在深圳刚上线，深圳率先把我们叫停了。经过了很长时间的教育和推广，慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来，他们的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才开始慢慢传开，乘客端也是一样。

我们早期就是一点一点教育出租车司机，让他们尝试使用新鲜事物。大概到了2013年，北京、深圳、上海这样的一些城市慢慢开始有很多用户和司机愿意尝试打车软件。2013、2014年的时候，滴滴快的爆发了补贴大战，开始有很多资本去教育用户使用这样的新鲜事物，很快打车软件流行起来。2014年底，基本上中国的出租车司机80%以上开始用打车软件，这个速度远超过之前电子商务或团购对于传统行业互联网化的改造速度。

2015年初滴滴快的合并，我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大多数出租车司机都会熟练使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件发展，后期是因为软件的发展推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过程。

从路边打车到手机叫出租车，大概花了2年时间，直到2015年整个出租车行业互联网化程度已经很高，我们发现还有一些问题不能解决。

比如尽管出租车司机大都在用滴滴，但高峰期还是叫不到车；比如对于司机的服务，很多乘客投诉司机拒载或服务有一些不到位，我们并没有一些抓手去管理。

最早打车软件解决租车行业信息化问题，后来专车和快车在推动出租车行业的市场化。出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是，很多人打车，只有很少的车，但价格是固定的，并不能激励到司机，缓解供需不平衡，也不能挑选出到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的，平峰期很多车闲置或司机返程价格也不能降一点；出租车整体服务不好并不能怪司机，那些服务好的司机并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑、绕路的司机能赚更多钱，这个收入分配和激励机制是失灵的，好的司机不会被鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。

并不是不想建激励机制，而是获取司机服务数据成本太高。我们推出了专快车服务，希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有很多的队长去管理他们，只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入。如果你获得差评，这个差评会影响你未来的收入和订单；如果你被严重投诉，你就要离开这个平台；如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单。用这样的机制鼓励好司机。关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单。。

还有很多地方，比如说我们打一个车去昌平，很多司机希望能拉一个单回来，但是那个地方订单少，就应该把回程单价格降下来，这样的话很多人本来不愿打车，但是看到价格便宜可能就会选择打车，这样司机也不用空驶，提高了效率。这是第一点，滴滴打车解决了整个出租车行业的信息化问题，我们希望滴滴专快车车能推动行业市场化。

怎么能在高峰期保障用户打到车，周其仁教授跟我讲，唯一的解法就是“共享经济”。高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍，高峰期大家都要出门，平峰期都在单位、家里。如果高峰期车是够的，大家都能够都坐上，平峰期的时候这些职业司机就在那里闲着，赚不到钱，养活不了他自己。所以我们开始引入大量兼职司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，顺风车在中国现在有700万辆注册，高峰期的时候，把并不是职业司机的白领的资源分享出来，能够让大家一起拼车顺利出行。

2015年，滴滴和快的合并后，我们开始推出专车、快车、顺风车服务。把出行需求、所有供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行效率，提高每一个市民和司机的体验。

在这样的一种思路下，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业，三年半多一点的时间，我们变成整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。我们有3亿用户，在中国400多个城市开展服务，司机超过了1400万，1400万的司机是整个中国所有机动车总量的10%；每天服务的订单超过1300万，1300万订单是整个中国第二大的互联网交易平台。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上，淘宝在全中国渗透率超过13%，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶段。

分享经济是未来20年，整个互联网时代最大的发展趋势，但没有社会诚信体系不可能孕育出分享经济。

去年乌镇世界互联网大会上，习主席演讲时多次提到了分享经济；数博会上李克强总理大段篇幅在讲中国分享经济的发展。

原来在大城市里如果你没有车，出门只能坐公交或出租车，很不方便的，所以逼着大家只要有条件就一定要买一辆车，这种需求拉动了中国过去十几年汽车工业的高速发展，中国已经变成了全世界汽车产销量最大的国家。这个时候，整个中国所有大城市都开始拥堵不堪，很多城市已经开始采取很多很激进限制措施，限制大家购买汽车、需要摇号。大家生活水平要提高，希望出行能够越来越方便舒适，唯一的办法就是未来10年，不能像过去10年一样每个人去买一辆汽车，而是让一个汽车服务几十个人，不增加汽车总量但靠分享，服务更多人，大家按使用付费而不再需要拥有汽车。

分享经济势必会推动整个国家的信用体系，没有信用体系你是不敢分享的，没有社会诚信体系基础不可能孕育出分享经济。那些信用基础发达的国家分享经济发展会更快，而分享经济又进一步通过互联网，记录行为、沉淀数据，推动这些国家信用体系的发展和成熟。Airbnb、滴滴都是在资源瓶颈里，需求又很多，打破了拥有的边界，开始把闲置资源利用起来，开始有了分享经济。

分享经济不仅是在推动出租车行业的变革，实际上还在推动汽车拥有方式的变革。10年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样，变得非常奇怪。

我们正在全力以赴推动电动汽车的发展。为什么中国电动汽车推不起来，因为老百姓很在乎车购买的价格，而对于使用成本，用的不多所以并不是很敏感。但对于我们而言，我们很在乎使用成本，所以我们有动力去推动电动车普及。刚刚在深圳，我们帮助比亚迪销售了将近1万台电动汽车给司机，希望未来滴滴网络内全职司机电动汽车占比超过5成。

想一想，5年以后，如果电动汽车和无人驾驶变成现实，我们叫一辆车和买一辆车有什么区别，你坐进去也是没有司机的，为什么要买一辆车，买一辆服务你一个人。共享汽车一天可以服务30个人，你的成本是滴滴的30倍，你还要考虑停车、维修保养。所以我说，10年以后大家就会不再买车，10年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样，变得非常奇怪。

我们能看到，因为滴滴这样的出行方式的出现，中国城市白领购车的意愿在过去两年下降了20%，这是麦肯锡的一份报告里的数据。如果说未来滴滴越来越稳定，能够保证一定叫到车，保证车一定多长时间到，保证服务，我们会不断提高、培训司机的服务水平，比自己开车体验要好的多，路上可以处理事情打电话，到地方不用停车，价格越来越便宜。大家会越来越多放弃拥有汽车，我相信这种趋势是必然的。我们讲的分享经济是什么，分享经济其实是你不需要再拥有汽车。我们相信10年后，你家里不需要有几辆车，但反过来拥有了所有的汽车，拥有了所有品类各种各样的汽车，拥有了24小时永不休息的司机。

分享经济的发展，还只是全球汽车产业第二次革命的开始而已。汽车行业面临巨大变革，工业时代最后的壁垒就是汽车工业，所有工业品都会被互联网，被智能设备逐步取代。

美国所有顶尖的互联网公司都在做未来汽车，他们相信颠覆这个行业的一定是像苹果一样的科技公司，会有一个互联网公司做一个未来的智能汽车出来。他们说，未来的智能汽车首先是一个互联网汽车、无人驾驶汽车、电动汽车、按需定制的汽车。

大家觉得十年之内，欧洲的传统汽车企业挡的住互联网汽车吗，我自己感觉挡不住，不在一个时代，不在一个考虑维度上。我相信，这是一个互联网革命逐步替代工业革命的时代，是一个不可逆的历史趋势，互联网汽车一定会打败所有传统汽车，所以今天滴滴这种移动出行方式只是互联网出行的第一朵浪花，是整个汽车第二次革命的前奏，下一步就是分享汽车、智能汽车、无人驾驶。未来5年、10年时间里，我们看的见的技术进步都会改变这个世界，关键是今天中国有没有这样的机会抓住产业变革的机会，能够在未来找到新的动力。我们是靠工业时代的产品去赢，还是靠互联网的创新去赢。

工业革命时代，本质是机器替代人的体力，把人从体力劳动里解放出来。互联网时代上半场结束了，下半场是人工智能。信息革命的本质是机器替代人的脑力，把人从未来会越来越复杂的脑力劳动中替代出来。

AlphaGo就是一个智力游戏被替代的结果。驾驶就是一个脑力劳动，后来发现机器也可以做，它就会被替代出来。大家不要担心这些出现后有人会失业，工业革命的时候也担心，纺织机器出现后后纺织工人怎么办，有了农用机械后农民怎么办等，这是一个必然的生产力发展和技术发展的趋势。

农业革命大概是3000年，工业革命是300年，互联网时代大概会是30到40年，已经过去一半，上半场关键词是互联，就是终端的发展和人的互联。电脑就是一个终端，人和人不能直接互联，但电脑和手机这种终端开始把人和人连接起来。人和商品互联有了淘宝，人和人互联有了微信，人和信息互联有了百度，人和交通工具互联有了滴滴，开始有大量数据沉淀，因为人使用了就有数据。原来没有互联不会有这么海量数据，也不会有云计算和人工智能基础。

原来你做一个生意成本很高，现在可以开淘宝开网店，还有做微商的。这个时代可以慢慢把专业门槛降低，原来出租车司机门槛还是很高的，现在专车、顺风车司机可以很方便的去分享。没有滴滴之前，你开车上班想带一个顺路的邻居一起走，你是举牌子还是贴告示？信息不打通时成本很高的，想分享也没有条件，平台出现后所有门槛就降低了。

互联网下半场开始的时候，创业机会已经很少了。现在互联网创业也已经到了一个瓶颈，互联网上半场互联的机会，连接的机会已经过去了，下半场就是人工智能，连完以后开始有数据，开始有计算能力，开始有更先进的算法。人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大规模的云计算能力，第三件事情是海量数据的沉淀。

未来，各个领域里都会有垂直电脑出现。下一个领域可能就是无人驾驶，慢慢出现一些智能终端在云端，开始去驱动所有生态。我想讲的是，今天我们刚好碰到这么一个时代大背景，作为滴滴，我们虽然有很多挑战，也有很多压力，但我们还是非常庆幸在这个时代能够有机会去挑战。如果今天我们不站出来挑战，也许未来我们只能用美国的技术。

今天，我们还只是一个创立四年的年轻的互联网公司，但我们立志有三个使命：第一让出行更美好，第二让司机受人尊敬，第三打造一家世界顶级的科技公司。

原来在中国守住是靠本土化和政策优势，本土化就是中国国情你不懂，所以你没有我反应快；或者政策优势，我们有时间发展起来，但核心能力如果不超过对方是出不去的。正是因为中国有这么多互联网公司成功了，所以有很多经验，很多人才被沉淀下来，也有很多资本，我们开始有能力跟美国一线公司竞争技术。

大数据互联网时代，大家抢的其实是智慧资源。硅谷的互联网公司不全是美国人，Airbnb、Uber有1/3是华人工程师，我们最优秀的年轻人到美国留学，北大清华最好的学生都去美国留学，学成后都留在当地，留在学校的那部分也被互联网公司挖走。美国互联网公司里有非常多印度人、华人、犹太人，都是最聪明的人给美国互联网公司打工，帮它研究前沿技术再来占领全球。

“印度人正占领硅谷”，Google的CEO是印度人，微软的CEO是印度人，日本软银的CEO是印度人，他们给人家打工很厉害，回国创业就不行，所以也没有什么特别值得羡慕的。印度本土的互联网公司全面被美国打败，我们在国外不行，回来以后一定要守住本国市场，不断尝试走出去。

所以，我们看到这样一个信息革命和互联网发展的巨大趋势，滴滴又正好处于这样一个分享经济的风口浪尖。虽然还有很多挑战，虽然我们还是很年轻，但我们还是有这样的决心，让出行更美好，让司机受人尊敬，打造一家世界顶级的科技公司。

以上是程维在国家行政学院为中青年干部做的精彩分享。更多程维演讲内容请点击：
【趋势】不能效仿美国，共享经济是中国解决出行问题唯一方法

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百度总裁 张亚勤

移动互联网的到来，使入口变得越来越分散：APP、硬件、云、物联网，甚至每个手环都成为入口，如此分散导致入口之争已演变成生态之争。特别是内容生态、服务生态和金融生态的争夺变得越来越重要。

现在是中国互联网公司出海的最佳时机。比如BAT、小米，不仅在国内有品牌，出去后也都很认可，特别到了东南亚国家，对中国的互联网公司认可程度高于美国公司，因为他们和中国的情况更相似。第二，互联网在中国是高度充分竞争的行列，我们在国内的竞争很激烈，出去知道怎么竞争。第三，一个企业发展大了后还是要有开放的心态，出去不仅是打市场，也是去找人才，做投资，是全球的布局。

百度副总裁 李明远

人工智能的运算能力已经超过人类很多，但在学习和理解能力上还远远赶不上我们。只有充分搭建好深度学习的模型，更好开放数据和信息共享，我们才能较快看见人工智能更广泛的应用。

以前汽车行车电脑里积累的数据，可能很少拿给人工智能算法工程师去分析。在智慧汽车和无人车时代，这样业务口彼此封闭的做法肯定不行。我们必须做到打破产业应用中各工作端的交流边界，打破人跟机器间的数据边界，甚至打破互联网行业和汽车行业的边界。

腾讯副总裁 程武

计算机发展至今，每20年会出现一次人机交互界面的重大变革，前两次分别是PC的出现和智能手机的推出。目前，智能可穿戴、AR、VR正冲击着现实与虚拟的界限，传统意义上的人机交互界面，在我们今天看来，真的有可能消失。这些变革的背后，本质上是连接的革命。

在腾讯“连接一切，赋能于人”实践中的三点体会：第一，连接是赋能，连接是赋能与人的基础，让“创意者经济”开始破土。第二，分享即所得，分享是赋能于人的实现方式，推动了“共享型生态”的兴起。第三，技术即公益，技术是赋能于人的进化之路，让公益型社会”成为现实。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO 程维

未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验，我们努力在做国际化。

三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。

华为荣耀总裁 赵明

2015年中国旅游者在境外消费总额达到1.35万亿人民币，而我们智能手机的市场也才6500亿人民币。也就是说，中国老百姓出去购买日本的马桶盖、德国的刀具、LV的包等，这些情况并没有得到根本改变，中国老百姓追求高品质产品的诉求并没有很好地得到满足。

全球化不是为了看上去美，而是真正能够帮助一个品牌、一个企业聚焦事物的本质，把产品做好，把品质和创新作为企业的核心竞争力，这是一个呼唤品质和创新回归的时代。

合一集团高级副总裁 李捷

VR 长期的战略目标并不是在硬件上，未来最大的挑战来自软件和内容。投资机会更多在开发工具、拍摄、捕捉技术以及内容方面。

目前是投资VR技术非常好的时期。因为整个技术处于早期，起步相对接近，用户对整个VR的体验和感知处于认知状态。真正的VR出现，像Apple或安卓这样的生态还需要至少9年的时间，才能完善软件、硬件、第三方工具、游戏，包括支付等方面，以及基于VR的更高质量的内容，这个还需要一些时间。

更多李捷演讲内容请点击：【行业】优酷土豆首次对外系统阐述VR领域计划：合计划

谷歌全球合作伙伴业务总裁 Daniel Alegre

移动、连接、机器学习，正在迅速引导科技变革。消费者为中心的时代，我们要用“微时刻”来理解如何才能满足消费者需求，消费者关注的是便捷性，而非品牌。

如何才能在移动互联网领域取得成功？1一切以消费者为中心；时刻关注如何才能获得技术突破；投资未来能够取胜的领域；我们需要失败，要快速失败，从失败中学习，然后成功。

特斯拉汽车公司全球副总裁&亚太区负责人 任宇翔

自动驾驶可以在全球范围内帮助车主减少车祸，自动驾驶的安全性是人的2倍，可以将车祸率减少50%。特斯拉的目标是，要推动全球向可持续化能源的发展，中国是全球最大汽车市场，如果离开了中国市场，我们中国市场做不好，那特斯拉在全球的使命就没有办法达成。

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会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维，新加坡 Grab创始人兼CEO Anthony Tan（陈炳耀）就“共享经济，未来出行服务”的主题进行了一场对话。

程维表示，三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

目前两家公司最新的业务发展有哪些？哪些让你们觉得最激动人心？

程维：滴滴是让出行更美好，一直希望推动出行体验的改变，出行的互联网化、市场化、共享经济。三年前，只能在路边打车，现在可以用手机叫车；一年前只能选出租车，现在有专车、快车、顺风车、代驾、巴士等。

希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验。我们努力在做国际化。作为一家年轻的公司，我们努力在全球推广这样的出行。

Anthony Tan：Grab也是从出租车服务开始的。首先是出租车，然后意识到了出租车效率还不够；然后又进军快车，快车挺好，但我们也想有助于缓解交通拥堵；所以我们推出了顺风车。但现在堵车的时候仍然什么车都动不了，在雅加达、马尼拉堵车情况更加糟糕，摩托车能够把出租车远远甩在后面，效率反而高得多。我们要有最本地化的服务，才能帮助我们实现差异化优势，成为第一。

下一步有什么打算，以真正提高共享经济的服务软件，真正提高大家出行比例？

程维：未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

过去三年，滴滴一直在想怎么能扩大用户规模，我们觉得只有越多的车，用户体验才能好，只有越多的人改变习惯，线上叫车效率才能高。但真正不应该是规模领先，过去20年中国互联网都只能说自己最大，未必能说自己最先进，是因为技术。

大家觉得打车软件很简单，其实非常复杂。比如它是要考虑双边交易的平台，司机有自己的喜好，要预测司机的喜好；如果乘客在一个楼里几十个人叫车，附近车不够，怎么调度没用，你要提前预测到底有多少需求，这些没有人做的。根据这些需求，提前调度交通工具，才有可能实现确定性的服务，把这个做到极致。所以，这里是非常复杂的交易引擎，机器学习，人工智能、云端的挑战。

Anthony Tan：我们的想法就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，没有支付宝、微信支付这样的工具，所以对于用户来说怎么进行支付？在整个交通体验当中，一定要有一种本地化的、贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。

我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。

如何拓展国际化市场？优势在哪里？

程维：我们非常相信在中国会赢，彻底地赢，并不是有一二三这么多原因，而是因为在过去20年互联网发展里，所有前辈，每个垂直领域的中国互联网公司都做到了，我觉得滴滴没有理由做不到。

但更大的挑战是，我们有没有全球化的可能性。像“互联网+”这样的窗口，全世界范围内只有1-2年机会，如果这个时候只是专注于本土，两三年以后就没有机会再走出去了。三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。

所以，我们全球化的战略并不是在全球打败当地本土企业，我们相信像出行这样的事情应该像航空一样，每个地方都有本土最好的企业，经过当地的竞争胜出，整合当地资源。根据当地人的习惯不断打磨产品，中国是QQ、微信，国外是别的，用户习惯不一样。当地推动政策和行业法规的破解，都应该由当地企业完成。滴滴能带去的得更多是合作、分享、帮助。

滴滴的想法是，首先帮助中国人不仅在中国可以用到好的出行互联网服务，而且能够在全世界打开滴滴叫到当地的车。我们已经在美国上线，好像体验还不错，欢迎去尝试在美国用滴滴的感受。

今年，我们也会跟Anthony Tan在东南亚实现打通，所以未来滴滴不仅是中国的，我们也希望是全球的。

Anthony Tan：本地化的交通，是一个非常本地化的竞争。滴滴从一开始就要打造一个全球化的公司，大概两三年前见面的时候他就告诉我，我们要走全球化的道路，要走非常合作的方式建立合作伙伴关系，这就是跟我们的竞争公司不太一样的地方。其次，如果你有一个非常国际化，但同时又非常本土化的事业，你就会互相学习。

比如说，如何应对拥堵问题，如何解决顺风车的问题，我们在这个过程中从滴滴那里学到了东西，然后再应用到自己公司里。在东南亚，我们也想要成为这样一个榜样，告诉我们的其它同行如何能够通过本地化打败其它竞争对手。也就是说，通过我们的合作，滴滴显然可以成为全球的公司。

未来5-10年，国际合作有没有可能变成一种更紧密的关系？比如形成一家全新公司；未来5-10年这种出行会是什么样子？

程维：Anthony Tan昨天讲了一句话，今天Grab也是东南亚第一大互联网公司，我说这是一个很好的事，恭喜你。但很遗憾的说明，之前十几年互联网的发展，东南亚本土企业并没有赢得竞争服务当地的用户。就像未必看到在印度、日韩能诞生出很强大的互联网企业服务本土的用户一样，如果Grab今天能够快速发展，不但会给未来东南亚互联网企业信心，还能培育出很多人才。就像今天的滴滴一样，学到很多互联网的经验打法，能够快速招聘到很多工程师。今天，中国互联网公司不仅在规模上面比较，用中国本土差异化优势竞争，已经开始在人工智能、技术领域跟全球竞争，这在10年前是没有的。

但是，未来人在全球范围内会流动，全球范围内流动不应该由滴滴理解南美洲、理解俄罗斯、理解澳大利亚，应该由本土企业做好这样的事情。但是，我们可以构建一个全球的星空联盟，通过一个统一的标准，能够让人在全世界流动的时候服务体验是稳定的，这里面需要分享、开放，这正是互联网的精神。

今天，大家觉得滴滴正在推动一些行业的改变，实际上今天滴滴代表的是一种汽车拥有和汽车使用方式的变革。中国不可能继续像美国一样增加一半的汽车解决出行的问题，既不能增加车，又要满足人的出行体验，唯一能做的事情就是共享经济，就是把现有机动车不增加总量情况下连接起来，利用起来。不是服务你一个人，而是服务更多人，这样整个城市还有可能持续发展下去。

未来，虽然共享汽车、无人驾驶，电动汽车慢慢推进，拥有一辆汽车的成本和体验都会变得完全没有竞争力。互联网时代是分享，因为互联网、因为出行的瓶颈开始跟别人分享我们的汽车，分享身边的座位，开始有一个机会认识陌生人。我觉得这只是刚刚开始，未来整个汽车拥有的方式会改变，所以我在博鳌讲无人驾驶真正实现，十年以后再买车就会像今天买匹马一样奇怪。

以上是程维和Anthony Tan在2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)上的部分对话。更多GMIC 2016内容请点击：
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在“eWTP：互联网时代的全球贸易规则主题午餐会”“博鳌新浪财经之夜正和岛夜话”“对话创业者：人工智能分论坛”上，马云、程维、王小川分别就eWTP、分享经济、人工智能发表了各自看法。

阿里巴巴董事局主席 马云

我特别的希望在这个论坛上呼吁全世界建立一个EWTP的平台，而不是讨论，这是吵架多于实践。在这个讨论上，我们专注80%没有机会参与全球化的企业，我们专注于小企业，专注于发展中国家。过去的所有贸易是帮助跨国企业，帮助发达国家，那么未来30年我们应该专注80%的中小企业，80%的发展中国家，80%的妇女和年轻人，让他们更有机会。在这个平台上，不管你用什么，应该是消费者可以全球买、全球卖。

过去的贸易是大企业之间的规则，未来的贸易应该是商人之间的规则，未来的贸易是每个人有机会参与。无论你家里有一块地，地里生产的农产品可以通过这个平台不是卖给村里，不是卖给县城，而是卖到全世界任何一个国家。消费者有权利可以买到全世界任何的地方，小企业，哪怕有一辆车、有一个手机，有屋顶上的太阳能的节能电池就可以参加贸易。

贸易应该是每个人的权利，贸易应该每个人可以参与，无论是白天有工作，晚上依旧可以贸易。所以，我们认为应该要打破所有的贸易壁垒，建立一套让世界每个个人都有机会参与。

滴滴出行董事长兼CEO 程维

虽然分享经济在某些领域里面是一个利器，但也不要盲目套用。最关键的还是去满足未被满足的需求，从解决小的问题开始。

共享经济的风口在哪，坑在哪？

第一，资源紧缺的地方都有机会。最近十年，很多领域开始出现资源紧缺，不支持每个人欲望无限地索取。在那些最瓶颈、资源最紧缺的领域孕育出了最先锋的分享经济。Airbnb在美国、欧洲、南美快速发展，是因为有世界杯大量的人挤进去，但酒店供应不够，逼着家庭旅馆分享出来，有人愿意付钱租你家的床铺。在中国，交通资源、路面资源是最大的瓶颈，中国汽车的保有量在快速发展，但城市路网建设跟不上。

第二，没有互联网平台，分享经济是没有条件发展的。互联网产生之前，拼车的沟通成本、交易成本非常高，使得原来有瓶颈、有困难的情况下，并没有可行的平台和组织方案。

第三，最好的市场有三个特点，大众、高频、刚需。

今天滴滴所代表的用车方式的改变仅仅是推动城市交通由1.0向2.0发展，只是大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶。

美国最前沿、最顶尖的互联网公司都在全力以赴投入未来智能汽车的制造，这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车行业完全不在一个维度上。但今天我们更多互联网公司还在研究智能手机，可能未来5-10年，我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会。

再往后是无人驾驶，会使第三方共享出行的网络成本再降低60%。无人驾驶时代到来后，买一辆车会变成非常奇怪的事，就像今天你买一匹马一样。无人驾驶我们判断还有6年时间，前3年是技术演进，后3年是硬件成本的降低，实现商业化。

搜狗首席执行官 王小川

如果有一个合适的算法，广义上的机器比如人工智能会衍生出自己的情绪、意志，甚至是好恶是有可能的。

人们觉得技术使人隔得更远，是低估了技术的力量，技术应该向前看，比如技术已经开始从打电话到可以看视频，让人们更好地沟通。有人说技术不可能取代当面的沟通，但是当技术发展到足够程度时，能让人们有当面沟通的亲密无间连接状态。

人工智能经历三个阶段：

第一阶段，即过去的传统做法，把人已经懂得的规则教给机器；

第二阶段，就像今天的谷歌训练阿尔法狗一样，把接近三千万棋局和答案让它去记忆或者学习，使它能够根据以前经验产生分析类似问题的能力；

第三阶段，既不给方法也不给答案，而是让机器自己找到答案后，去评价这个答案是让你更好了还是更差了。

以上是博鳌亚洲论坛2016年年会上马云、程维、王小川的部分言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/24515.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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Uber创始人特拉维斯∙卡拉尼克（TravisKalanick）

1、共享经济时代，租车、拼车是一块庞大的市场，对于缓解城市交通压力，减少道路拥堵有重要的促进作用。当你不仅是线下变成了线上，你的技术能够帮助人们从一个物理世界、现实世界连接到虚拟世界后，人们就会有更强的连接性。

2、去年（注：2014年）十二月，当我们拓展中国业务时，我们知道要有合作伙伴是非常重要的。如果你是个中国创业公司，有合作伙伴非常重要；如果你不是本土公司，那么有本土合作伙伴就更为重要。因此选择与百度达成战略合作。目前（（注：2015年9月）Uber在中国不到20个城市中运营，未来一年争取要进入100个城市。

3、所以当你建立自己的公司时-我相信会有很多公司由今晚在座各位创建－请想想这一点，能怎样创造出超越和激发人们想象力的魔力。

4、美是创造神奇的一部分，而且是很大的部分。

5、如果你的创新足够神奇和也令人振奋，但如果人人都可以复制它，那她会失去魔力。作为创业者，你必须选择做最难的事，其他人未必能做到。而是我们的确在做非常难的事情

6、既然上场，无论发生什么，始终对你做的事情保有一份热爱。即使输，也要热爱这场创业游戏。况且绝大多数创业本来就都注定会失败。但只要跌倒后还能不断爬起来，就不算失败。

Uber中国区战略负责人柳甄

1、效率是创业公司获得快速发展的主要原因，未来的互联网生态圈将是一个聚合所有的衣食住行平台。效率是uber在中国取得快速发展的主要原因，我们大概在不到两年的时间，从第一个城市上海，到现在（注：2015年12月2日）一共有21个城市，我们从年初2%的市场份额，到今天35%的市场占有量。

2、2013年的春天我们在加州合法化，现在美国60多个州和城市，像Uber这样的专车城市已经得到了政府，和法律政策制定者的认可。同时在加拿大、欧洲一些地方、亚洲都在合法化进程中。

3、我们要推出的U4B是企业版，是给所有企业员工出行提供的一个新产品。在中国以外的40多个国家，5万多过跨国企业都已经上线了。我们做了一个统计，给这些企业中的员工每年要节省一千美金，这个产品就是给企业有一个单独的操作界面，上面可以有关联账户，省去了出行的发票等等的一些繁琐手续，方便大家公务出行，明年（注：2016年）1月份的时候我们会全面上U4B。

4、对于环保，我们明年打算在全国的13个城市上线Uber电动车专项的按纽，鼓励乘客多用电动车出行，我们想实实在在为北京的蓝天、中国的环保做一点事。目前，Uber在全世界的6大州、66个国家、361座城市都有服务，每次谈到这里的时候必须要看PPT，因为每周数字都在不断的扩大，中国是Uber的主战场，我们在市场上前5名的城市中有4个来自于中国。

滴滴快的创始人CEO程维

1、我们第一天定下来我们的梦想，就是“移动互联网让出行更美好”。我们相信互联网和市场化是解决出行问题的关键，所以我们就做了滴滴打车。

2、在滴滴快的合并之后，我们主要的竞争对手Uber找到了我们，在我们办公室里跟我们谈判，其实就是给我们两条路。第一条路是接受他们投资40%，第二条路就是打败我们。原来我们以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，我们合并之后就可以好好建设家园了，后来我们才知道那个只是亚洲区的小组赛。到底是正面PK还是游击战还是放开他？我觉得这个时代不一样了，打法是不一样的。

3、从滴滴打车变成了滴滴出行。我们的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。

4、人是全球流动的状态，区域性的未必能满足人在全球流动的需求，所以必须是一个全球的网络，但是这个全球网络的构成并不是滴滴去每个地方找当地的交通工具，做当地的地图、支付，而是把全球最好的企业连接起来，你在各个地方依然可以互联互通。

5、我觉得互联网未来不应该有太多地域的概念，不应该留在只考虑在中国有没有戏，而应该思考中国能否为全球设计优秀的产品。

滴滴快的总裁 柳青

1、做出行平台，烧钱带来高规模，这样才能拉动整个平台的效率。

2、为什么中国出行比别的国家难？因为中国人口基数大，中国有44个两百万人以上的大城市，随着城市化不断加速，人口不断加剧，这个问题会越来越严重。什么是破局之道？就是移动互联网的技术，就是共享经济的模式。

3、出行领域滴滴快的解决了三个问题：“潮汐”问题、资源配置问题、资源运用效率的问题。“潮汐”问题，就是高峰的时候和平峰的时候；资源配置问题，包含道路资源的配置问题，要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。

4、我们一直在反思，我们到底在做一件什么样的事情，怎么样能够把它做好。其实今天我们做的就是一件解决中国人出行难的问题，因为大家都知道，现在大家衣食住都非常好，但是出行其实是非常难的事情。每天大概中国人有4.6亿次的出行，是在非常低效的情况下发生的。我们希望滴滴快的使命，就是解决这4.6亿次人，而且是在不断增长的速度，能够高效地出行，这是我们的使命。

5、在这个使命面前，所有的所谓对失败的顾虑，所有的对自己个人成就表现的顾虑，都是非常微不足道的，也正是在这种想法的前提下，滴滴和快的才会放下了，放下的其实就是那种对一城一池的得失心或者是输赢心的执着，我们一起把这件事情做好。我们背后的股东也都是非常支持我们的，他们也是看得多这家企业，这两个合在一起的企业的企业家精神，真的想把这件事情做好的精神。

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以上是特拉维斯∙卡拉尼克、柳甄、程维、柳青在2015年中演讲内容节选，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17698.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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内容要点：

1、滴滴快的合并后，Uber曾找他们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。但是，滴滴快的拒绝了Uber的收编。

2、时代在变，打法也在变。现在为止滴滴快的控制住了局面，第二季度获得了80%的专车份额。

以下是演讲实录：

谢谢主持人，谢谢组委会，谢谢大家！没想到用了我最萌的照片，本来就年轻，还选这样一张照片，本人其实还是成熟一点。“出行梦想”是我今天想演讲的主题，滴滴是一家创立三年的企业，我也是一个年轻的创业者，这也是我第一次来到亚布力。来之前我有很多的遐想，企业家在一起会聊什么，其实没有像我想象的那样在讨论“寒冬”到来怎么应对，大家还是充满了希望，充满了很多的梦想。也有很多收获，我觉得今天滴滴发展碰到了很多困难，但再难怎么能有尹明善尹总难？尹总的年纪，今天的精神状态，对未来的期待，都给了我们年轻创业者很多激励。以尹总今天这样的普通话水平都可以做国际化，滴滴为什么不可以。

唯一有一点异议的是，也许那些得罪了国企的互联网企业，那些创业企业，也有一两家能够活下来，所以我也希望未来5年、10年，滴滴得罪了那么多国企，我们也有机会能活下来，再跟大家分享。也听到了杨元庆杨总的分享，讲国际化，我自己的体会，今天我们面临被国际化，被国外的巨头竞争，中国是他们要征服的一块市场。几十年来没有例外，滴滴今天也面临着挑战。联想能守住本土，在全世界开疆拓土，获得这样的声誉和市场品牌，让我们很受激励。

最让我意外的是王石王总，不但能感受到创业者在一定阶段的感悟，比如说他聊到的减肥对我很有帮助，包括谈恋爱，都让我眼界大开。就像王总讲得一样，我们创业的企业，年轻的创业者聊的更多的是梦想。昨天晚上我大概是九点多钟到的重庆，到酒店刚刚好看到中国在北京举办的世锦赛，4×100米项目里中国四个小伙子夺得了银牌，还有前段时间的宁泽涛，我觉得未来十年是中国在各个领域崛起的十年，滴滴当然也是得益于这样的时代。

以前我们在技巧在团队上有优势，未来综合实力也会越来越强。刚刚在台下的时候邻桌问我，说你对未来有信心吗？互联网有泡沫吗？互联网的冬天来了你还有信心吗？我坚定的告诉他我充满了信心，未来十年依然会是我们高速发展的十年。

3年前，2012年的6月份我们创办了滴滴打车，我们看到整个互联网在中国高速发展，但出行非常传统，我们听到了非常多的抱怨，大家都在抱怨打车难、公交难、买车难、限号、拥堵，但是没有什么可以做的，没有行动，没有改变。我们第一天定下来我们的梦想，就是“移动互联网让出行更美好”。我们相信互联网和市场化是解决出行问题的关键，所以我们就做了滴滴打车。

滴滴打车就是互联网在传统领域的结合，移动互联网在3年前让手机变成了千元机，很多非互联网人群，像司机这样的蓝领也可以使用互联网，3G变得非常稳定、非常便宜，所以这个大门就打开了。

我们第一个产品其实是互联网跟出行的结合，解决的是原来信息不对称的问题，原来用户不知道车在哪里，要等很久，车也不知道人在哪里，所以以前必须扫街，工作效率低，污染拥堵。把信息对称起来，大家有了更高效的工作平台，所以滴滴打车、快的打车能快速发展。一开始我们创业的时候做了充分的心理准备，我在阿里巴巴工作8年，后两年在支付宝，负责B2C，电商还有团购，我们看到了那么血腥的竞争，我们觉得做一个打车软件会轻松一点，没想到远远超过电商竞争的残酷，超过千团大战的辛苦。滴滴快的联手教育了中国80%的司机，迅速让他们拥有了智能手机，迅速让这个行业进入互联网时代。

很多人讲补贴大战，在我看来1.0的互联网是免费经济，淘宝360用免费颠覆了付费企业，今天也是一样，只是竞争更充分了，免费已经不管用了。2.0是补贴时代，更低门槛获取用户，更快教育用户，所以整个行业在两年多时间里完成了高速发展、竞争和整合。今年的2月14日情人节，滴滴和快的结婚了，我们说这是送给全中国情人们的礼物，连我们都能结婚，为什么还不相信爱情？好像已经过去很久了，要跟大家汇报的是，我们只谈了一天。外面说是21天，后面20天更多是办“结婚手续”，真正只谈了一天。虽然是闪婚，但是也有真正的爱情。我们甚至是互联网里面少有的融合成功的公司，而且还生下了三个健康的宝宝，顺风车、代驾、巴士。没有这样的合并我们就没有力量来完成平台建设和多元化，所以滴滴快的是互联网出行的结合。

原来的激励机制和市场体制里面有很多问题，供应跟不上需求，供应是计划经济的，是最早定了一个数字就是这个数字。

在我们联手教育了80%的司机都使用打车软件的时候，我们依然发现不起作用。价格不反映供需，服务好的司机不能获得更好的鼓励，而那些投奸耍滑的司机却挣到了更多的钱，没有好的激励机制就不能引导好整个行业。所以我们做了滴滴专车，专车推出来之后获得了高速发展，但也经历了很多挑战。滴滴专车能活到今天，是所有人、所有用户、所有媒体、所有支持者对我们的鼓励。

一开始我们认为这个行业已经到了必改的时候，因为这个行业很特殊，从乘客到司机到出租公司再到主管部门，没一个开心，大家都很痛苦。主管部门有很高的管理成本，还要补贴，还要被责骂。去年年底沈阳大罢工，就是因为油价上涨后调了一块钱的燃油附加费，油价跌了要把一块钱取消，大家就不干了。

今天猪肉涨价跌价，股市暴涨暴跌有跳楼的，但是没有人走上街去罢工，就是因为这个行业依然是计划经济体制，是政府说了算。但政府每年还要补贴很多钱，因为物价在涨，车费不长就需要补贴给司机补贴给出租车公司，所以政府在这里面并不开心，管理成本很高。

出租车公司是最畸形的企业主体，他的收入固定，从第一天起，有多少张牌照，一张牌照赚多少钱都是固定的。所以，大多数企业并没有动力通过优化服务，扩大份额来提高企业的发展，更多的是控制成本，减少人工，出租公司把企业越搬越远。

但是成本怎么能控制得住呢？这十年二十年成本一定是在涨的，所以出租公司办的也不开心，出租公司的模式是最传统的地主和长工的模式。把土地的所有权拿到然后租给长工，长工不管有什么风险都要交管理费，这种模式是旱涝保收的，所以也是缺乏激励和动力。出租车司机不用讲，非常的不开心。现在已经没有年轻的姑娘愿意嫁给出租车司机了，司机没有获得应有的劳动者的尊严，乘客更不用讲。

未来再苦再难也是有未来的

这个行业里面我们应该是可以很方便破冰的，实际上我们碰到了很多困难。仅是北京上半年我们的专车就被当成黑车抓了1500辆，在北京一个城市我们就被罚了2000多万，我们在很多城市被宣布为非法，被约谈。

我们有一个同事被多个部门联合约，谈回来之后我问他怎么样。他苦笑着说还不错，我问为什么？他说现场非常的严厉，说我们违反了出租车管理条例，现在又没有专车的法律法规，所以只能当出租车管理，那我们这样做就是违法违规，非常严厉。但是拿到文件，现场记录谈话文件需要签字的时候，他就发现那里面严厉的内容都没有记上去，大部分还是鼓励我们的内容。他说那个工作人员记录的时候在无声的支持我们，他能感受到温暖，所以这是让他坚信未来再苦再难也是有未来的。

打车软件第一天也是违法的，在很多城市我们都被各种各样的限制，但是2014年交通部不但宣布了打车软件合法，而且鼓励各地使用打车软件。我们也看到了像上海这样开明的地方，像义乌很多地方愿意跟我们一起发展这个业务。我们对未来还是有信心的，冒着炮火向前进。

拒绝Uber40%的投资，创造另一个淘宝和亚马逊的故事

还要讲一下国际化的竞争，就像刚刚尹总讲的一样，中国企业面临着非常残酷的竞争，国外企业把中国企业当做开疆拓土的对象。在滴滴快的合并之后，我们主要的竞争对手Uber找到了我们，在我们办公室里跟我们谈判，其实就是给我们两条路。第一条路是接受他们投资40%，第二条路就是打败我们，当时他们征服了美国，征服了欧洲，都是他们绝对控制的地方，他们有500亿美金的估值规模，手上拿了几十亿美金，那时候滴滴快的还是游击队，刚刚合并到一起，他看我们的眼神就像是我们看四川本土的一个打车软件一样，他们说他们必然会在中国投入超过10亿美元的现金，把中国打得鸡犬不宁，要不然接受收编，要不然就被打败。我说这不就是强盗思维吗？

我跟他讲，1840年开始第一股列强来到中国时也是开出了同样的条件，要不然割让台湾、开放广州，要不然就打到紫禁城。我说今天的中国互联网不是几十年前了，我给他画了一个图，你比我们早三年创业，现在是500亿美金，我们晚你几年，我相信这是一个淘宝和亚马逊的故事，既然要打那就试一试，最后不欢而散，所以后来爆发了非常剧烈的竞争。原来我们以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，我们合并之后就可以好好建设家园了，后来我们才知道那个只是亚洲区的小组赛。

说狠话逞英雄很容易，真正打起来还是有很多的挑战，我们的对手在第二季度在中国烧了4亿多美金，他们的CEO在中国待了50天。我们在研究到底中国和美国的企业有什么样的差异化，到底怎么样竞争在本土打败它，甚至在全球竞争，我们在学习也在研究。

我们发现其实美国企业的打法，跟美军的打法是一样的。因为它都不是在本土作战，他必须要覆盖全球，所以他很注重空军力量。他首先是资本战，舆论战，营销战，地面部队并不强，因为不在本土，地面部队全都是海军陆战队，强调跟空军的协同，强调单兵作战的能力，一模一样的打法。怎么去打？

我请教了三位前辈企业家，我问了一下柳传志柳总，我觉得柳总是打过最漂亮战役的，柳总说必须要发挥本土的优势，游击战，拖住他。我去问了腾讯的Pony马总说正面拉开架势，歼灭他。我去问了阿里的马云，我说怎么办马总说帝国主义都是纸老虎，你拖他两年他自己会出问题的。

所以我就迷茫了，到底是正面PK还是游击战还是放开他？我觉得这个时代不一样了，打法是不一样的。

首先我觉得我们的地面运营优势还是控制住了局面。我们派了几拨人到硅谷学习一线互联网公司，他们是怎么做得是怎么打得，好几拨人在过去半年时间去了解他的组织体系、组织结构，他的思考思路是什么样的，他的人才，我们从游击队慢慢变成了开始有些正规化的武装，开始在营销上不输给对手，开始在资本上不输给对手。

我们刚刚融了二三十亿美金，即使冬天来了我们也会比较从容。我们发现最大的优势是人才和思路的区别，人才是最大的瓶颈，中国没有那么多的大数据和机器算法的科学家。我们居然发现硅谷一线的互联网企业，像Uber，像Facebook里面20%的工程师是华人，我们派了CTO和一个代表团在硅谷把他们请到一起跟他们交流。我们说中国最早派人出去学习留洋是北洋时期，东洋去日本，西洋去欧洲，唯一的目的是师夷长技以制夷，学成能够回来建设祖国，没想到大家就近加入了太平洋舰队。我们告诉他们中国发生的事情，有很多的美国这样一线的工程师，一线的学者，他们如果回来创业没有信心，不了解市场，加入BAT觉得一个萝卜一个坑很难有作为，那滴滴快的就是一个很好的落脚点，我们就这样带回来了十几个人才，他们还在不断的辐射。

到现在为止我们还是控制住了局面。第二季度获得了80%的专车份额，我们依然会像前几代中国科技互联网企业一样，能首先守住本土，未来看有没有机会走出国门。

这是市场化和出行行业的结合，我们做了滴滴专车，我们发现不管是出租车还是专车在高峰期依然不够。所以我们把共享经济也引入进来，做滴滴顺风车，希望车主在上下班的时候不要空着副驾驶和后排，能够带上一个人。本来四个人需要四辆车，现在一辆车就可以搞定了。

但是中国并没有共享经济的基因和土壤，我们看到Airbnb在美国很火，但在中国做不起来。我们相信出行是第一个被共享经济突破的行业，顺风车在中国获得了非常好的发展。我们做了代驾，做了巴士，巴士是C2B的模式，通过大数据集中起来，用一个大巴拉走，这是最节约路面资源的。

从滴滴打车变成了滴滴出行。我们的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。我刚才看了一下，今天这个地方好像不在市区，但是附近还是有滴滴快车和滴滴专车。顺风车，希望所有自驾车主参加完会回去的时候能顺道载一个返程的乘客。

滴滴今天还只是一个三年的企业，也是一个平均年龄28岁的企业，管理层大部分是80后，柳青也非常年轻，我们很多员工是90后，我们充满梦想、充满创新，我们也愿意学习，脚踏实地，我们希望能坚持，能让未来的出行有更多的选择，有更多好的体验，更高的效率，希望未来还有机会能跟大家分享，谢谢大家！

以上内容是程维在峰会上关于出行行业创业的精彩演讲。信息内容来源于凤凰科技，活动家整理发布。

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