appmagics创始人 伏英娜

VR离消费者市场的普及还是有一段时间，这个时候可以找到一种方式，让用户在移动设备上就可以开始感知虚拟现实，感知虚拟在现实之上的叠加给用户带来的体验，而答案就是在图象和视频之上。

未来互联网的十年，是视觉化的十年。现在视觉化呈现的载体就是图象和视频，我们认为在现在的手机、相机之上，在每个人都有的设备之上，可以开始让用户感知虚拟现实，这种体现就是把现实叠加在虚拟上。我们认为在人脸之上的虚拟的叠加，会让用户更好的认知什么是混合现实。

三星电子中国研究院视觉智能lab总监 熊君君

VR除了给游戏带来全新体验外，在其他行业领域，也会有非常的创新产品。比如传统娱乐设施、留守儿童等社会问题解决、视频直播、购物等，因为VR的接入，会呈现出很多行业机会。

铭源电玩董事长、幻宇科技创始人 黄发源

VR产业市场前景巨大，将很快成为继PC产业、智能手机产业后的下一个千亿级市场。互联网上主流的游戏、视频、社交、购物等内容在VR设备上都能很好的承载，随着越来越多开发者进入，更多类型的VR应用将会产生，也会倒逼VR硬件技术的发展，VR产业的爆发只是时间问题。

今天VR产业的爆发将会从标准VR设备的普及开始，包含两个重点：标准VR设备；普及。2014前后，市场上已经有移动端和PC端VR出现，但移动端VR给用户带来的体验很浅，PC端VR在使用时由于太多信号线的连接给消费者带来很大困扰，这两种形式都不会是VR的主流。我们认为VR一体机才是标准的VR设备。

苏宁PPTV副总裁 王浩

VR实际带来的效果还没出来，这里最核心的一个问题，就是生态链没有形成的时候，收益首先没有。因为整个生态起来的时候，硬件销量和内容是要结合起来。

从方向的角度来讲，VR有很多行业应用没有问题，但如果真正要做产业链的话，一定是VR+，而不是+VR。

门店这一块，实际上不是设计陈列的地方，是线下可以运营起来的未来世界，进去后就来到另外的虚拟世界。像主题公园运作方式一样，用户来了就是体验，不是纯粹的看设备，进来之后就觉得很有未来。

乐上科技CEO 吴宏

VR是非常重体验的产物，这种体验过程一个人15分钟，每个人体验一下就要十几亿分钟，这是目前整个市场开再多会也不能解决的问题。相信未来半年到一年的时间，大家可能离虚拟现实会更近一点，不是通过各种各样的会，而是通过各种各样的体验，并且把这种体验直接转化成销售。

整个世界的AR和VR的产业正在进行浪潮式的前进。现在硬件还没有的时候就卖的这么冲动，下个阶段这个事情很可能会完全颠覆我们对现实生活的很多认知。对软件而言，虚拟现实会起于游戏和一些设计的娱乐场所，但未来更多是要看AR对生活方面的改造，在娱乐方面有比较大价值。

新游互联CEO 草禾言

其实我并不希望VR走的这么快，这是一个B2C2C的业务形态，很多环节真的还没做好，但资本的热度已经到来，逼着大家做VR+，被迫灌上一个VR的概念。整个概念来的太快，资本推进太快，让很多真正在做事的人被迫要站出来，这是一个非常累的事。

从长远看，我个人会锁定在VR一体机上。因为从产品上看，VR的适用性会远高于PC，甚至在性能上会高于手机壳。产业很多环节的一些技术和创新远没达到我们想要体验的，比如消费端、娱乐端的体验，对短期爆发来说，对所谓的行业场景会抱比较乐观的态度，会有一个VR的普及和爆发。

以上是2016DCC中国数字产业峰会上嘉宾关于”VR”的言论。更多会议内容请点击：
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此背景下，2015广州国际电动汽车产业高峰论坛于11月20~21日在第十三届中国（广州）国际汽车展览会期间举行， 会议以“角力中国市场的趋势和应对”为主题，来自政府部门、研究机构、中外车企的代表及行业专家学者，围绕中国新能源汽车产业发展前景与未来进行了探讨。

以下是部分嘉宾言论：

高工电动车董事长 张小飞

产业的欣欣向荣引发电动汽车投资热。据GGII统计，2015年通过并购和投资，进入国内电动汽车产业链的金额超过800亿元，而电池行业企业投入超过200亿元。不少企业开始“磨刀霍霍”杀将进来，但这里面到底有多少机会？产业在政策刺激下爆发的背后那些地方需要警惕？这些都需要警醒和思考。

中国新能源汽车市场争夺战，将在关键零部件之争、路线之争、身份之争、整车之争等多个领域全面打响，其中动力电池之争最为激烈。如果国内车企不能在中高端市场上提早布局，那么未来整个新能源汽车市场的消费格局也会类似传统车市场；如果中高端市场被合资或外资占据，国产自主品牌在该领域将难以追赶。

清华大学教授 欧阳明高

预计中国2020年，实现500万辆的新能源汽车保有量的目标完全可以实现。

电驱动系统性能的优势正不断被市场接受，国产自主品牌的新能源汽车的良好口碑也在不断形成，新能源汽车市场发展起来了。但需要注意的是，我国新能源汽车市场能够快速兴起，很大程度受到了国家补贴政策的影响，尤其是在商用车领域。

今后我国新能源汽车发展面临三大挑战：

1、 我国的新能源汽车依赖补贴过度，补贴的指挥棒对新能源汽车市场的影响过大，需进行合理调整。
2、 安全风险不容忽视，当前动力电池供不应求，质量水平跟不上国产电池产能水平，发生安全事故的概率就会增大。
3、 市场竞争更加激烈，我国必须加大研发力度以应对国外技术的挑战。

工信部装备工业司汽车处副处长 孟祥峰

我国新能源汽车产业进入快速发展时期，表现在市场发展在加速、私人消费比例在明显提升、产业技术水平显著提升等方面。但存在的问题表现在：充电基础设施建设速度滞后；动力电池研发和产业布局系统性不足；整车技术水平有待进一步提升；对未来智能联网汽车研发不足。

对此，接下来的工作要加快动力电池回收利用、建立长期有效的交叉补贴机制、加大研发支持力度、完善标准体系、加强消费引导等。

中国机械工业联合会会长 王瑞祥

汽车产业是国民经济的支柱产业之一，当前新能源汽车成为汽车产业的一大亮点。从1-10月新能源汽车产销数据看，增长速度非常快，新能源汽车产业链正在逐步完善，商业模式也在不断创新。新能源主要得益于国家宏观政策支撑、需求的增长及业内拼搏与努力。

不可忽视的是，新能源汽车的配套能力、充电设施建设还有待提高。“十三五”是汽车工业由大到强的关键时期，要做到市场主导、创新驱动、重点突破，以促进电动汽车发展。

三星SDI副总裁 朴真

新能源汽车产业在过去三年取得了很大进步，年增长率达到9%，但传统汽车增量仅为3.6%。2015年中国占全球市场份额10%，增长非常快。到2025年，新能源汽车市场份额将达到20%，预计到2025年以后，新能源汽车将会成为普遍车型。

中国汽车工程学会理事长 付于武

中国新能源汽车产业的技术创新和商业模式创新日益活跃，而该产业面临的挑战有：某些城市推广进展不如预期、充电设施滞后于新能源汽车发展、产品低能耗、高品质方面亟待提高。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

在十二五即将收官、十三五即将开启之时，如何避免电动汽车产业像某些新兴产业低水平重复建设，需要思考。企业当务之急是核心技术突破，改变单纯依靠补贴的盈利模式。在核心技术方面有差距，国际巨头不会袖手旁观，中国企业要善于利用机遇快速做大做强，走好“共享、共赢、共生”的全新棋局。

广汽集团总经理 曾庆洪

众所周知，电动汽车充电设施不完善，动力电池性能有待提高，消费者对新能源汽车信心不足，车企在电动汽车推广及应用方面应加大力度。汽车的“电动化、互联化、智能化”希望在十三五内取得重大突破，完善新能源汽车标准，加快基础设施建设，以促进电动汽车产业的发展。

大众汽车集团（中国）执行副总裁 穆乐岳

在中国，环境主题成为重中之重，发展电动汽车是“减排”的一个重要途径。中国消费者喜欢大型车型，油耗比较重，未来中国要实现每公里120克的油耗目标是比较困难的。

三菱汽车副社长 中尾龍吾

新能源汽车还是新生儿，如何降低成本，如何提高消费者的信赖，如何提高电池性能，都是需要解决的问题。三菱的发展方向是：将提升汽车生产线的产能提升，特别是电池续航方便的提升，加大自主研发。

以上是2015广州国际电动汽车产业高峰论坛上，嘉宾关于中国新能源汽车产业发展前景与未来的分享。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/9852.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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