9月24日，中国车联网高峰论坛暨2016（第七届）中国物联网大会车联网论坛在天津举行，来自国家工信部、交通部的嘉宾，以及车联网权威专家、整车厂、保险公司、运营商、服务商代表与会，共话中国车联网的现状与未来进行了探讨。
工业和信息化部科技司高技术处处长 钱航
车联网是一个非常好的创新交易点，所涉及到的汽车、通信、电子交通等行业将是上万亿级的生态。通过车联网这么一个点，能够很好地带动行业转型升级，为产业发展和经济社会发展创造更好更大的空间。
工信部近两年在推动车联网发展方面做了以下工作：一、发布了车联网创新发展的行动方案，从研发、创新、基础设施建设、标准、公共服务平台以及产业集聚等各个方面对车联网下一步的发展提出了总体考虑；二、车联网横跨汽车、通信、电子包括交通各个领域，是一个比较复杂的系统工程，标准化工作更是如此；三、试点示范方面，目前车联网还处于起步阶段，还处于下一步腾飞的前期，这个阶段应该通过示范应用来培育市场。
清华大学汽车工程系教授 李克强
国际上对智能化技术在汽车行业的作用达成了共识，交通安全方面可使交通事故率降低到目前的1%；车联网技术可提高道路通行效率10%；协同式交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%；高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%。
目前中国在发展智能网联汽车方面存在一系列问题，缺乏国家层面的智能汽车发展战略及大型国家项目支撑；传感器、执行器等智能汽车基础技术领域存在差距；自主零部件企业弱小，企业间缺乏有效协调机制；信息产业与汽车融合层次较浅，基本停留在销售服务层面；智能汽车标准法规建设滞后。但我们也有优势，将智能网联汽车在《中国制造2025》里作为国家战略项目来支撑；另外在LTE/5G以及互联网技术方面，北斗高精度定位系统建设方面，都具有优势。
北汽福田汽车股份有限公司车联网公司副总经理 李学明
从行业发展角度看，安全、效率、节能、舒适、智能作为车联网发展的动力，可以减少交通事故，提高运输效率，改变商业模式。车联网技术还可以满足车队管理及运营需求，对车辆进行实时监管，提高效率，做好安全保障工作。此外，对整车厂实施车联网还可以为用户、车辆提供一些诊断、设备管理、车辆服务和救援，增强整车厂服务水平，增强客户联系。
卡斯达特创始人 杨立新
现在行业普遍认为，把具备上网功能的终端放在车里，就号称是车联网，这种形式虽然具备基本功能，但不具备互联网基因。只是单纯把Wifi功能在车上实现，这是“伪车联网”。真正的车联网应该是让汽车成为数据的生产者，同时成为数据的消费者，同时车联网区别于传统网络平台，它具备强烈的去中心化特征。
目前，部分车联网企业大量破解CAN协议，侵犯了主机厂的知识产权。车联网是个朝阳产业，任何一个朝阳行业在发展过程中融入了不道德的因素，未来一定会坍塌。
以上是中国车联网高峰论坛暨2016（第七届）中国物联网大会车联网论坛上部分嘉宾的言论。文章内容来自互联网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/57547.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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