传统汽车业务和生态正在急剧解构，中国汽车品牌实现战略反转和逆袭途径何在？汽车电商、车联网、互联网思维、O2O线下集客、大数据营销席卷而来的时候，中国汽车品牌能否借助新趋势、新技术、新思维再冲新高？海外市场、技术共享，中国品牌怎么联手拓展……
4月26日，第五届中国品牌汽车领袖峰会在北京举行，此次峰会作为2016中国汽车论坛重要组成部分，由中国汽车工业协会、网上车市主办。会上，来自长安、北汽、华晨等中国汽车品牌企业高层与会，对中国汽车市场未来的发展发表了看法。
长安汽车总裁 朱华荣
中国品牌总体上乘用车一直是在持续向好，但占有率持续增长的背后是有隐忧的。轿车领域实际上占有率从2012年持续下滑，现在占有的领域里，基本是在10万元以下。
中国品牌没有进入主流，一旦行业出现增长、降低、低速或在某一时段竞争激烈的时候，中国品牌的竞争力是迅速的下降。中国汽车市场的刚性需求，给中国品牌很大成长空间，中国品牌无论对产品的开发、掌握能力包括利用全球的资源方面进步都很大。
北汽集团董事长 徐和谊
中国汽车工业，没有真正形成中国品牌的核心竞争力。特别是乘用车领域，有近60%多的市场份额仍被合资品牌占据，中国品牌的车型在销量TOP100所占的比例现在还不到三分之一。
当前中国制造，我们的产品各种细分品种都有，但从质量、产品内涵看不如日本、德国，重要原因之一就是人家做事比我们要严谨，更具工匠精神。中国品牌在追求及时利益的同时，往往忽略了产品品质，由于缺乏对精品的坚持、追求和积累，才让自主品牌成长之路崎岖坎坷，持续创新异常艰难。
新能源汽车和智能网联汽车，是全球公认的未来发展趋势，恰恰是中国优势。国家对新能源汽车的新定位和新要求，为中国品牌发展新能源汽车提供了沃土。同时，中国的互联网经济引领全球，并且出现了像阿里、百度、腾讯等一大批世界级企业，这将为发展汽车智能化提供很多资源。
华晨汽车集团副总裁 刘同富
这些年自主品牌发展比较快，但规模赶不上合资，赶不上宝马，赚的利润远远赶不上宝马的利润，利润少就没有后续的发展资本。这个压力非常大，企业怎么办：
一、中国汽车产业要积极推进，借助智能制造2025这个大气，但自主品牌单个企业很难，需要汽车企业开放创新，协同创新，攻克一些关键技术。
二、产业链适当延伸，同行别相互诋毁。
三、加强管理，深化改革，就是中央提的改革体制机制。要靠文化、团队、制度建设推进结构调整和产业结构升级。
蔚来汽车创始人、董事长 李斌
中国品牌在电动汽车、新能源汽车领域应该联合起来，从开始就规划好路径，规划好融合共赢的路径，真正有能力地去参与全球竞争。
中国品牌应该联合起来：
第一，在先进技术方面的共享。将来的汽车，在智能化、电动化和联网方面会成为大家关注的焦点，大家完全可以共同承担研发成本，共享我们的规模化优势。
第二，在创新供应链方面的共享。虽然现在看数字，中国新能源汽车或电动汽车的数字还不错，但这都是在国家补贴政策的催化下，每一款车平均下来都是卖几百辆，长期来讲也难以维系。政策一旦取消，这个市场可能就不再存在了，这方面中国品牌应该联合起来。
第三，在先进制造方面的共享。
中汽协常务副会长兼秘书长 董扬
十一五、十二五，中国品牌建了很多技术中心，广汽30亿、上汽100亿、长城50亿，长安也是几十亿投建技术中心，这些技术中心将会在“十三五”期间进入收获期。在历经积累后，“十三五”智能制造2020战略政策下，一些关键技术将被攻克，这也为中国品牌品质向上打下了好的基础。
“十三五”期间，可能不是发展最快的时期，可能不是产销发展最快的时期，但肯定是技术实力增长最快的时期。中国品牌走出去的模式将有更大变化，单打独斗式的走出去模式会有改变，采取“抱团出海”的方式共同走出国门。
网上车市董事长、网通社创始人 徐翀
网上车市搜索数据显示，今天的自主车型再也不是“吴下阿蒙”，诸多自主车型与同级合资车型，在技术上已趋向同质化，在价格上更达成车市性价比最高。
搜索关注度数据和实际市场占比表明，选购自主车型已不是爱国口号，而成为购车者利益最大化的切实选择。
广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理 吴松
做一台车容易，要造出一个顾客喜欢的车极其艰难。汽车一般有三个要素：颜值要好；品质要好；成本结构合理。
吉利汽车总裁 安聪慧
自主品牌的竞争对手不是我们自己，一定是外国品牌，有更好的联合和相互的支持，中国汽车品牌会一天比一天做的好。中国品牌造车容易，但造出一款好车不容易。
以上是2016中国汽车论坛-第五届中国品牌汽车领袖峰会上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/30569.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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