8月28日，第二届全球传感器高峰论坛在北京举行，会议以“齐聚感知中心，共谋产业发展”为主题，来自国内外知名传感器、物联网厂商、科研机构等行业企业代表与会，就物联网安全、车联网于新能源汽车等内容进行了探讨。
物联网不仅要做好软件安全，硬件安全同样重要
英飞凌科技有限公司亚太区市场总监潘晓哲表示，物联网架构包括许多层面，每个层面都有可能受到攻击，安全问题已成为物联网的关键要素。
物联网面临的安全威胁是多层次的：
1、侦听者：窃听数据或指令的倾听者，可能泄漏关于基础设施运行的信息。
2、伪设备：注入伪造测量数据的伪设备可以扰乱控制过程，使之做出危险或不当反应。
3、伪服务器：发送错误指令的伪服务器，可能被用于触发非计划事件，将一些物理资源送往非计划目的地。
加密、认证、存储数据，保护和软件加固是常见的物联网安全防御措施，而硬件安全往往容易被忽视。从硬件安全入手保障物联网安全，不仅可防范硬件攻击，还强化了抵御软件攻击的能力。
1、读取：硬件芯片自我保护，防止代码被读取。
2、拷贝：安全硬件无法轻易被拷贝，必须进行全面反向工程和再制造。
3、分析：安全硬件的非标准代码不能利用标准工具破解。
4、信任根：安全硬件具备软件不具备的“信任根”，可实现检测和恢复。
车联网与新能源汽车
清华大学汽车工程系研究员罗禹贡认为，车联网有三个“三”：
1、三网融合：三网融合指车内网、车际网、车载移动互联网的融合；
2、三个技术：端(智能终端)、管(通信网络)、云(信息平台)；
3、三大功能：信息服务、性能提升、智能制造。
智车优行CEO沈海寅认为：车联网并不等于车连网，“联”不是说车连上网就可以了。未来车联网的架构会以云端为中心，类似于智能手机的智能终端与智能汽车都与云端相连接。智能汽车连接着服务与数据，用户始终是网联中的主体，这一切都是始终相连成一个网的。
沈海寅还用风口理论定义了新价值汽车：汽车自身来说，从非智能转变为智能汽车，性能会发生变化；商业模式来说，汽车不再局限于商品卖出去，而是通过智能让生产方和销售方联系起来，共同制造利润；从所有权形态来说，过去人们拥有一辆车，而未来对车的所有权会减弱，只在某一时间段拥有就可以了。
中科院微电子研究所陈大鹏表示，新能源汽车最易实现车联网，原因有三：一是新能源汽车的电池可以进行安全管理与监控；二是整车电控较易实现；三是新能源汽车在公交系统及城市运营车辆，在法律上比较明确。
以上内容为与会代表关于物联网安全、车联网、新能源汽车的精彩言论。
找会议，上活动家！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：
