以“通航＋民生”为主题的2015通用航空发展峰会于11月27日在北京举行，近160位来自局方、通航企业、通航飞机制造商企业、航材供应企业、飞机销售代理企业的代表与会，峰会设置了4个关于低空航线和旅游、空中救援、基础建设与产业园、无人机与媒体应用的圆桌对话。
以下为嘉宾关于低空旅游的部分对话：
民航管理干部学院通航系副教授 于一
低空旅游这块业务单纯以低空旅游盈利还是比较困难，现在的低空旅游还没进入到真正去低空旅游、飞行旅游的阶段，更多处在飞行体验、对飞行的好奇，也就是体验的阶段。
低空旅游想成功需要四方面的要素：
一、 景点。首先要有适合开展低空旅游的经典，既包括景观的分布适合从空中看，更重要的是景点每年的客流量、收入能够支撑这样业务的开展。
二、 飞行能力。开展业务的企业要有飞行能力，有天好就能飞的能力，否则客户来了飞不出去。
三、 配套设施。无论是景点或通用机场都离市区比较远，如果开车一个小时过来只飞十分钟，往往对客户吸引力不大。往往这十分钟不是利润主要来源，后面还要有让客户飞完以后留下来、玩下去的配套。
四、 维持可持续性。可以持续下去，是以低空旅游为其中关键环节，以及开展培训、作业的相关业务，保证业务持续下去。
华彬航空集团总经济师 邵龙
低空旅游要做到五化：
一、 经营规模化。现在国内搞低空旅游的企业不少，但都是单打独斗，成本高，量上不去成本肯定下不来，所以规模一定要上去然后把成本拉下来。
二、 布局网络化。现在很多是一个公司守着一个点来做，未来一定是全国布局。
三、 产品大众化。现在我们的空中旅游产品更愿意称之为空中旅游，不愿意称为低空旅游。空中旅游现在价格太贵，中国人口多，想体验空中旅游的人非常多，如果有合理的价格，这个市场会很快起来的。
四、 组织产业化。刚才说了全国布局，未来希望把它作为标准化的产品推出来。
五、 业务多元化。降低成本光靠一项业务不够，还要开发衍生品、衍生服务，通过开源至少把利润提高，这样把价格降下来的同时也能提高公司盈利。
低空旅游要大众化，前提就是要降成本。首先是税的方面，做同样的事情时，国内的企业比国外的企业面临的税就要多了20%多。
北京首航直升机股份有限公司副总裁 芦峰
低空旅游感兴趣的人很多，但具体业务展开就会发现有很多困难和制约发展的条件，包括空域、地形、游客。中国不缺景区资源，而且有基础，且各个景区积极性、意愿非常高。
景区和通航公司合作低空旅游的方式有：
第一种方式，景区跟公司签订协议，景区进行运营销售，公司提供运力、飞行员和保障，具体的经营交给景区开展。
第二种方式，景区更希望由通航公司来承担市场销售的角色。
第三个方式，共同设计产品去找大的渠道商、代理商。
中国飞龙通用航空有限公司副总经理 李心明
一个空中游览项目，目前有三个方面的问题还没得到很好地解决：如何保证飞行；如何保证落下来；如何保证一个企业活下来。
从目前的运行情况看，低空游览第一是安检的问题，所有上飞机的人必须经过安检，前期是手持安检，后期按照局方要求会设小门式的安检。单发、双发的问题上，现在空中游览全部用的双发。
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