中国汽车工业协会副秘书长 师建华

中汽协会代表行业发布的《中国汽车行业十三五发展规划》规划提出：到2020年，全国汽车产销规模达到2800-3000万辆；建成5-6家具有国际竞争力的世界知名企业；新能源汽车市场规模达到150-180万辆，累计产销量超过500万辆，纯电动汽车续驶里程达到400公里左右，整车能效接近10km/kwh。

中国汽车工程学会理事长 付于武

中国汽车产业处在颠覆性革命时期，无论传统还是新创，都要精准发力才有希望。融合是未来大势所趋，要跨领域、跨学科、跨产业、大协同才有未来。汽车最重要的属性还是出行工具，将来可能变成移动终端，未来生态链、移动链还会发生变化。

乐视超级汽车智能驾驶副总裁 倪凯

整个智能化和互联网化是未来智能驾驶研发关键，光是智能化不能走太远，做到联网化很重要。

解决前面99%相对容易，作为对于安全性要求非常高的技术，解决最后1%才是最重要的任务。更重要一点是，联网带来大数据、智能驾驶运用，地图数据实时更新，这些应用才能真正解决最后智能驾驶1%的关键步骤。

智车优行科技有限公司CEO 沈海寅

造车从来没有容易过，而是造车环境更容易了。资本角度看，互联网造车的兴起基于三个特点：第一，有市场空间，产业结构有重构可能性，创业者优秀；第二，互联网汽车更加重视用车体验，用户为导向；第三，公司架构扁平，决策响应快，可以更好的适应市场。

中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡

新创公司分为四种：1、互联网企业雄心勃勃；2、传统汽车人创业加互联网思维也在发展；3、传统车企在新能源汽车领域也动作频频；4、小的新兴企业也干劲十足。这四种企业都有可能成功，但仍需时间检验。

沃尔沃汽车中国（微博）研发公司总裁 沈峰

自动驾驶可以帮助整个社会往前发展，将来社会自动驾驶实现的时候，只能坐在车里，当你被解放了可以做其他事情。

前途汽车创始人 陆群

新能源和网联化这两个主题词，会从生产端和消费端深刻地影响产业。新能源影响到汽车产业制造端，比如轻量化材料的应用，使传统四大工艺不一定是未来发展方向。网联化后，消费端的消费者怎么去买车，如何用车会影响整个产业。

新能源汽车时代已经到来，新能源汽车网时代也会到来，对传统产业产生新的冲击。建立新思维、新的商业模式，需要新技术支撑，这个过程也一定会出现新品牌。

亚仕龙汽车科技创始人 刘小稚

汽车要给客户设计，要拥有市场才有发展，不能取决于政府补贴。新创汽车如果颠覆思想、颠覆技术，传统汽车可能就会被颠覆，所以传统汽车要努力。

上汽信息战略和系统支持部总监 闫枫

传统车企十分重视与互联网公司融合。传统与新创会形成双赢局面，但以后汽车核心是数据，要突破汽车传统思维，不要再传统思维力打转。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任 王晓明

智能汽车时代已经来临，智能汽车将解放人的手、脚、眼、耳和大脑，帮助人、理解人、解放人。

前江淮汽车董事长 左延安

每个汽车企业处在不同发展阶段，利用不同环境，利用资源禀赋、资源配置效果、配置能力，做未来战略决策。电动车可以从三个层面分析：佛学概念，造福人类，功德无量；哲学层面，遵循事物发展内在规律；技术方面，电动车是网联汽车、智能汽车，无人驾驶的载体。

精进电动首席技术官 蔡蔚

全世界要想解决燃油经济性指标，传统发动机解决不了，出了电动化别无他法，中国新能源汽车发展是一条主要大路。

以上是2016中国汽车新创峰会上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/32837.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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以下为部分嘉宾在分论坛上的言论：

中外运化工国际物流有限公司副总经理 高原

危化品跟我们衣食住行密不可分，目前中国已成为仅次于美国的产量大户，但产量不均，有大量化工原料和中间体需要通过道路运动进行安排。2015年，全国危化品有15吨，其中30%是在道路运输。目前危化品道路运输基本上以车队为主，危化品车队在目前来说门槛比较低，国外现在门槛也不是很高，但行业管理力度比我们高很多。

中国有很多，除了正规企业外，还有很多夫妻店，都可以成立这样的公司，他们管理不足，造成目前大家对危化品、道路运输持不好态度。所以，对于危化品要有很好的态度。

荣庆物流供应链有限公司化工事业部总经理 李树民

2015年，国际原油价格虽然波动很大，但大家知道一直起不来。我们以为作为物流行业有利润，化工行业也以为自己有利润。但后来跟很多客户沟通，他们讲虽然油价已经很低，但化工制造业在其中没有利润，成本上升，量上不去。

沃尔沃（中国）投资有限公司沃尔沃卡车中国区销售记车辆客户解决方案副总裁 胡平

卡车发生事故的时候，88%是在车速低于70公里每小时的时候。所以，车辆发生事故是车速差，频繁的超车和被超车。对于卡车制造商，我们要减少车速差，这样可以降低车辆事故。

陶氏化学（中国）投资有限公司仓储和物流经理 潘颖

我们在全球180多个国家和地区个为客户提供服务，2014年我们全球销售额已经超过580亿美元，在全球拥有5.3万员工。

我们在2016年有一个项目，想达到N TO N，在系统里随时都可以查到这个货什么时候出货，有没有问题，什么时候到货。如果这个模式可以成型，未来仓储的可视化也可以实现。

中远化工物流有限公司安技总监 历史毅平

仓储跟运输不一样，危化品仓储是易燃易爆的一块，一旦发生事故，危化品远不可想象。

812的事故，主要是硝酸铵的爆炸，由于硝化棉储存不当自燃，之后引起硝酸铵爆炸。从相关的责任单位，有港口、有政府的监管，整个审批过程都出现重大失误，我们危化品生产企业也存在这个问题。

漠视法规，监管不当，我们危化品企业到底有多少监管。危化品有安检、交通、工商、质监、环保等，也有很多地方性法规。我们做的时候一定是当地的法规；第二个行业监管，国家安全总局名义上是发证单位，供应运营、港口是交通部的，铁道归铁道部，行业监管导致一些标准不统一；这里还有质监，危化品包装，包装容量是质监局负责。

上海北芳储运集团有限公司运营总监 张家良

对危险品公司来讲，主要操作危险品的有许多我们的员工，这些员工对公司来讲就是资源。我们怎样以人为本，保证他们的安全，这是公司从事危险品货物运输到现在首要的任务。

汉高投资（中国）有限公司亚太区危险品顾问 黄荣生

我们讲到关于车辆、车辆配载的要求，是否满足了这些要求，我们就可以很灵活和随便运送危险货物，答案是否定的，危险货物有一些事故的突发性和影响。

以上是2016 第三届危险品仓储&道路运输国际论坛分论坛部分言论。更多会议内容请点击：
【行业】走入了一个恶性循环，危险品仓储和道路运输行业如何突破？

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在主题演讲环节，来自腾讯、乐视、百度等媒体平台及优衣库、沃尔沃等知名广告主品牌企业的高管，分别发表了各自关于创新营销的观点。

腾讯社交广告部高级品牌公关总监 杨维佳

移动营销时代有三个痛点：

一、 营销方式缺乏变化。媒介渠道、投放形式、购买方式上还是比较传统，移动端广告主投放依然较少，这里存在一个断层，移动没有进入营销人的视野；
二、 传统媒体是冰冷的，而社交媒体基于它的关系链和互动是温暖的；
三、 如何衡量全链条效果的断层。对于从曝光到购买衡量，现在很少有平台能做到。

乐视网首席营销官 张旻翚

用户是整个互联网时代的核心，也是互联网跨界的前提，而互联网的三个特性又让跨界成为必然：极致单品，当一款产品做到极致的时候，它的边际效应是最大的；后续服务，服务是用户粘性的关键，也是取费的来源；共享经济，共享是互联网经济最基本的属性。

优衣库大区首席市场官 吴品慧

有两个关键词很重要，一个是Mobile，一个是Connect。Mobile是一个个分散的个体，当今世界所有的沟通和运作已经没有国界，需要找到一个平台把这些分散的人连接起来；其次，是要找到好的内容和体验。企业要通过连接的概念，把消费者变成一个Community，给他们提供更多的选择。

百度大数据部副总经理 喻友平

大数据能力要从三个方面去考察：数据矿藏、数据冶炼工厂、数据新能源库。

《成功营销》杂志主编 齐馨

当技术与媒体的发展不断扩大营销想象的空间，当设计消费者完整的品牌体验日益重要，原有的创意、媒介、数码、公关、广告之间的界限被打破，一切变得更加复杂，却也更加有趣。营销人要做的就是以前所未有的开放心态接受创新，尝试创新，在未来承担起更多驱动创新、跨越界限的责任。

魅族科技副总裁 李楠

市场营销是可以迭代的，创意要承担的是风险，执行要有反馈。消费者的消费都是冲动型的，但是在消费之前该如何说服他们？一个好的营销就是要平衡理性和感性，在理性的解决方案中有感性的部分。

沃尔沃汽车中国区企业传播部副总裁 宁述勇

汽车行业营销经历了三个阶段：资源驱动型；技术驱动型；文化驱动阶段。中国目前还处在资源驱动阶段，每年汽车行业的营销费用达到100亿人民币。汽车行业营销喜欢自娱自乐，我说你听，这是由行业本质决定的，但过去几年发生了变化，主要是消费者的阅读、生活习惯发生了很大变化。随着互联网带来的影响，汽车行业和互联网要融合。

立邦亚洲区CSR、公关及品牌传播总监 吴佳伦

一个企业需要建立的不仅是品牌，更重要的是跟世界对话的方式。“为爱上色”是为更多的人带去色彩、爱和欢乐，这也是我们的品牌理念。营销最重要的核心是如何创造打动人心的故事，不管社会如何发展，我们最需要的是像孩子一样的童心，然后通过我们的活动去创造一个跟公众对话的平台。

楚楚街副总裁 蒙克

随着全民娱乐化，消费者出现回归现象-回到客厅和寝室。对于移动互联网公司与传统公司的不同之处在于，传统企业要的是线下的消费场景，例如商超、便利店可以唤醒消费者对品牌的记忆，产生消费行为。但对移动互联网公司来说，需要的是用户在App商店或应用市场完成下载，所以Appstore才是我的超市。

TCL集团股份有限公司品牌管理中心副总经理 张晓光

新的消费特征出现后，新的消费者关系如何构建成为新的命题。产品包括两种价值：物性价值和感性价值。产品的物性价值更容易被模仿和超越，但品牌资产管理很复杂，这造成品牌价值的积累不容易被超越，这是未来很好的趋势和课题。

瑞金麟联合创始人&云像数字CEO 安士辉

目前中国还缺少线下数据的支持，中国零售业的线下数据是缺失的，还需要5年的时间才能实现全面的数据化。数据打通后，企业的销售、研发、服务行为必然发生跨界，基于这样一个大的背景，通过四个不同的场景完成闭环和品效合一。

以上是2015中国创新营销峰会上嘉宾的精彩分享。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/14024.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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