2019中国汽车底盘创新国际峰会（上海）

召开时间：2019-11-04

召开地点：会前通知

如今，随着汽车行业不断朝着自动化、电气化和智能网联化趋势发展，汽车底盘系统的设计正面临着一系列新的挑战。传统的汽车底盘结构已无法满足人们对更加高效和优质的汽车日益增长的需求，现代汽车的复杂性、集成性和电气化必然要求更加高级的汽车底盘系统构造与其相配合。根据Technavio 最新的市场调查，全球汽车底盘市场在2018 至2022 年间将迎来接近4%的年复合增长率。其中驱动该增长的主要因素就是现代化的底盘系统的设计。因此，如何在电气化时代实现底盘系统的现代化发展对于整个汽车行业来说都是十分重要的。

2019 中国汽车底盘创新国际峰会将汇集国内外超过150 名知名业...

详情及报名：https://www.huodongjia.com/event-572123309.html

2019传动系统NVH控制技术培训班（11月天津）

召开时间：2019-11-13

召开地点：会前通知

各有关单位：

为进一步推动传动系统NVH控制技术发展，提升自主品牌汽车市场竞争力，中国汽车技术研究中心有限公司将于2019年11月13日-14日举办“2019传动系统NVH控制技术培训”，现将有关事宜通知如下：

1.培训宗旨

在汽车的各个子系统中，传动系统 NVH 性能无疑是影响整车 NVH 性能的重要因素，它是整车中主要的振动噪声源之一，也是整车 NVH 性能开发过程中需要重点关注的一个环节。根据J.D. Power等权威资料调查表明，传动系统部件振动噪声是最容易引起客户抱怨的问题之一。在法规推动下，车辆在排放和经济性方面的差异逐渐减小，NVH性能将成为决定汽车品牌形象的关键因素。目前，国内汽车企业对于传动系统NVH性能极其关注，但鉴于传动系统NVH性能的复杂性，对于相关研发人员技术能力及软硬件配置的要求较高，国内在该领域的技术开发能力进展缓慢，尚未形成体系性的正向开发能力，主要是在...

详情及报名：https://www.huodongjia.com/event-497338053.html

2019汽车门锁系统创新技术论坛（上海）

召开时间：2019-11-14

召开地点：会前通知

【澜社汽车】致力于推动中国汽车行业从前期的设计研发到后期的生产制造工艺等技术环节的行业最新知识、技术与商务信息交流，为汽车行业专家们搭建重要的知识和技术信息交流平台，同时也为他们创造合适的商机，为企业决策层提供了重要的参考性信息。

【澜社汽车】管理层在汽车技术会议行业从业超过十年。拥有丰富的高端汽车圈行业人脉，同时我们的团队成员都是有志于深耕汽车行业，有理想、有实干精神，有热情、有理性的思考，有创新性思维和勇于开拓进取的优秀品质。诚实、专注、志同道合的我们。期待与各位大咖和同仁们---携手共创，汽车行业的美好未来！

行业邀请函

https://www.huodongjia.com/event-822969013.html

2019年第2期通用航空航务管理培训班

召开时间：2019-11-19

召开地点：会前通知

民航各地区管理局、监管局，各通用航空产业园区，通用航空制造企业，通用航空运营企业，通用航空保障单位，通用机场，飞行服务站，气象情报提供商等：

近年来通航政策调整频繁，颁布了多项与航务管理工作直接相关的政策性文件，涉及运行管理、飞行任务申请、飞行计划申请、低空飞行服务保障、通用航空活动信息采集等方面。为保障企业的飞行安全、效率与效益，通航航务人员必须紧跟政策发展，具备全面的专业知识、丰富的实践经验与良好的沟通协调能力。

目前，通航企业航务人员主要来源于是军航相关人员、高校毕业生及飞行员兼任，由于行业差距与经验欠缺，如何全面掌握并顺利开展航务管理工作是这些人员所面临的难题。为此，中国民航管理干部学院拟于2019年11月19日-21日在北京举办“2019年度第2期通用航空航务管理培训班”，帮助各通航公司顺利开展飞行任务并持续健康发展。

培训内容
详情及报名：https://www.huodongjia.com/event-343334976.html

2019国际智慧机场发展高峰论坛

召开时间：2019-11-15

召开地点：国家会展中心（上海）

主办方

上海市航空学会

支持单位

 中国航空学会 

中国民用机场协会

中国商用飞机有限责任公司 

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中国AOPA秘书长 柯玉宝

哪种无人机到底有多少我们做过调研。目前在150米以下飞行的无人机占所有无人机总量的90%；150米到1500米的占9%；超过1500米高大上的少于1%，大部分是军用的。

从重量上分，25公斤以下的无人机占90%；25公斤到150公斤的占9%；超过150公斤的大概占1%。

多旋翼目前占主流，在全国整个范围内学多旋翼的人是最多。作为消费机，无人机有点类似于私家车，逐渐进入千家万户，消费机无人机逐渐用于航拍，现在到哪儿玩都拿着照相机，现在可以带着无人机去游览了。

无人机现在还在发展，估计今后发展得比傻瓜还傻瓜型，照相机是傻瓜型，它比照相机还发展到傻瓜型，有存在一定是有需求。

雷柏科技（零度智控）副总裁 王占海

雷柏为什么转型到无人机企业是因为市场所迫，因为传统的消费电子在萎缩，随着平板电脑、手机的兴起，大家用鼠标键盘的机会就越来越少。

国内通航数量大概是300架，无人机可以定位为消费电子，雷柏定位在快消品，这肯定不在一个数量级上，雷柏也是看中了无人机行业的庞大。未来二十年，无人机这个市场足够大，全球大概有900亿美金，中国至少占一半460亿美金，也就是未来至少是千亿市场。

新华网新闻无人机队安徽中队队长 张峭春

今年6月15号，新华网在北京总网正式宣布成立全国首支新闻无人机队，意味着我们从以往的传媒角度看待现在的新传媒发展，从新闻1.0、2.0到3.0时代，到现在的新闻4.0，属于新闻融媒体时代。

利用无人机和新闻的结合，就是新闻和科技的深度结合。把平常在地面记者用摄像机或照相机无法捕捉的全景、大画面、新闻现场或第一线的实时报道，用无人机可以直接体现出来。就像报道天津“8·12”事件一样，用新闻无人机就可以带给广大网民第一视角，可以反映事实的全面性，也可以打消不法或者是造谣分子来猜测中国对这件事情的处理方法。

以上是2015通用航空发展峰会上嘉宾关于无人机的分享 。文章内容来自通航资源网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/12080.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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以下为嘉宾关于低空旅游的部分对话：

民航管理干部学院通航系副教授 于一

低空旅游这块业务单纯以低空旅游盈利还是比较困难，现在的低空旅游还没进入到真正去低空旅游、飞行旅游的阶段，更多处在飞行体验、对飞行的好奇，也就是体验的阶段。

低空旅游想成功需要四方面的要素：

一、 景点。首先要有适合开展低空旅游的经典，既包括景观的分布适合从空中看，更重要的是景点每年的客流量、收入能够支撑这样业务的开展。

二、 飞行能力。开展业务的企业要有飞行能力，有天好就能飞的能力，否则客户来了飞不出去。

三、 配套设施。无论是景点或通用机场都离市区比较远，如果开车一个小时过来只飞十分钟，往往对客户吸引力不大。往往这十分钟不是利润主要来源，后面还要有让客户飞完以后留下来、玩下去的配套。

四、 维持可持续性。可以持续下去，是以低空旅游为其中关键环节，以及开展培训、作业的相关业务，保证业务持续下去。

华彬航空集团总经济师 邵龙

低空旅游要做到五化：

一、 经营规模化。现在国内搞低空旅游的企业不少，但都是单打独斗，成本高，量上不去成本肯定下不来，所以规模一定要上去然后把成本拉下来。

二、 布局网络化。现在很多是一个公司守着一个点来做，未来一定是全国布局。

三、 产品大众化。现在我们的空中旅游产品更愿意称之为空中旅游，不愿意称为低空旅游。空中旅游现在价格太贵，中国人口多，想体验空中旅游的人非常多，如果有合理的价格，这个市场会很快起来的。

四、 组织产业化。刚才说了全国布局，未来希望把它作为标准化的产品推出来。

五、 业务多元化。降低成本光靠一项业务不够，还要开发衍生品、衍生服务，通过开源至少把利润提高，这样把价格降下来的同时也能提高公司盈利。

低空旅游要大众化，前提就是要降成本。首先是税的方面，做同样的事情时，国内的企业比国外的企业面临的税就要多了20%多。

北京首航直升机股份有限公司副总裁 芦峰

低空旅游感兴趣的人很多，但具体业务展开就会发现有很多困难和制约发展的条件，包括空域、地形、游客。中国不缺景区资源，而且有基础，且各个景区积极性、意愿非常高。

景区和通航公司合作低空旅游的方式有：

第一种方式，景区跟公司签订协议，景区进行运营销售，公司提供运力、飞行员和保障，具体的经营交给景区开展。
第二种方式，景区更希望由通航公司来承担市场销售的角色。
第三个方式，共同设计产品去找大的渠道商、代理商。

中国飞龙通用航空有限公司副总经理 李心明

一个空中游览项目，目前有三个方面的问题还没得到很好地解决：如何保证飞行；如何保证落下来；如何保证一个企业活下来。

从目前的运行情况看，低空游览第一是安检的问题，所有上飞机的人必须经过安检，前期是手持安检，后期按照局方要求会设小门式的安检。单发、双发的问题上，现在空中游览全部用的双发。

以上是2015通用航空发展峰会上嘉宾关于低空旅游的精彩分享。文章内容来自通航资源网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/11970.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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民航局运输司通航处处长 靳军号：通用航空运行的影响因素

发展过程中，虽说通用航空企业数量达到269家，从业人员达到1.3万人，其中飞行专业人员7300人，但依然存在新型作业项目发展比较缓慢的问题。

在经历了每年倍增的高速增长后，公务机市场在去年和今年进入了稳定期，公务机是通用航空的高端项目；应急救援还在起步和萌芽状态。长期以来困扰我们的另一个关键问题是运行水平较低，综合这里所有原因，现行的管理体制、思维观念下，还是有一个制约。

目前，通用航空运行的制度性成本依然是影响通航企业能力的关键问题，影响的根本原因从硬件环境来讲是天、地、人、机，软件环境是法、政、统、观。现阶段，适用通用航空的总体资源是有限的。

1、 地，包括通用机场在内的基础设施，航油的储备以及专门为航空提供保障的IBO建设，这些基础建设远滞后于通用航空发展。

2、 人员问题上，虽说专业人员的比例有所提升，但目前在通用航空领域，飞行人员特别是具有成熟经历的机长仍然匮乏。

3、 飞机方面，存在对飞机的管理及后续维修保障等问题。

4、 软件环境方面，目前通用航空的法规体系已初步建立，但民航部门以往在立法的观点上还是较多套用航空运输的标准和体系。

5、 政策环境上，现有资源没有真正统筹协调起来，没有发挥效率。

6、 观念，如何处理好发展和安全的关系问题，这方面客观上也是由于目前监管责任和主体责任没有清晰界定，导致一些困扰。

中航工业副总经理 沙长安：通用航空产业发展面临的问题

1、 政策法规层面，特别是国家顶层规划方面，通用航空产业的规划还没有出台。
2、 机场设施建设，不是简单的修跑道就可以，民航总局表示真正能称的上通用机场的就70多个。
3、 人力资源，人才队伍，特别是专业人才，包括飞行员、航务人员以及通用航空的管理人员。
4、 商业模式。
5、 通航文化，航空整体的文化基础差距还是很大的。

中国民航航空飞行学院副院长 熊杰：通航安全的四点建议

1、 加快通用航空的规章和标准体系建设。
2、 通航进行SMS体系建设，就是安全管理体系建设，提升通航安全管理绩效。
3、 加快ADSB标准制定和管理。有些通航事故就是因为飞的路线不是按照规定的路线在飞，管理者也不知道造成的，ADSB对提升安全管理和运行管理非常有效。
4、 通航安全管理要加强培训和交流。

国务院空中交通管制委员会办公室副主任 蔡军：低空空域的管理

在低空改革政策的引领下，截止到2014年年底，通用航空飞行量增长到70万小时，通航企业达到269家，通航飞机2200多家。通航产业作为国民经济新的增长点，呈现出良好的发展势头。

低空空域管理改革：

1、 精细化管理空域资源。总的想法是该管的管住、该放的放开，明确空域划设标准、管制，通航飞机要使用三类不同的空域，其准入条件有明显的区分，管制空域对机载设备和飞行员水平要求较严，明确申请和报备的时间。

2、 简政放权，提高空域运行效率。受理途径上，归口办理，归口实施，通航用户只需在一家申请即可；审批权限上，使用及涉及使用的计划，仅需民航提供空管服务保障；空域灵活使用上，实施重点保障动态管理，灵活保障，可临时调整三类空域的划分。

3、 多措并举，维护好空中飞行秩序。空中安全是各类飞行的保障，首先是主权，然后是安全，其次才是资源。目前以黑飞为典型代表的违规飞行对地面安全构成了较大威胁，必须采取强有力措施。

4、 依靠科技加强防范。对航空器实施管控，增强管控能力。

5、防惩结合。

以上内容为部分代表在2015中国国际通用航空大会高峰论坛上关于我国通用航空发展的言论。

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