庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华

汽车经销商已进入3.0时代。这个时代经销商与客户之间的关系，已经经历1.0阶段的面对面交流，2.0阶段的运用互联网，发展到需要加入更多互联网思想，以市场为导向的阶段，比如推出上门保养、用车app应用等。

厂家和经销商之间的关系，在经过几年野蛮生长后，建立流通行业厂商“新关系”也已成为共识。目前，厂商关系已从“厂家说了算”转变为“主动迎合，共谋发展，厂商共赢。”经销商和厂家之间要不对抗，厂家对经销商要给予更多保护、包容和指导；厂家要根据不同地区、不同经销商采取不同商务政策，以一事一议、一地一议等，这样才能让厂商之间共赢、长期共存，各取所长形成战略层面的长期发展。

中驰车福联合电子商务有限公司 张后启

未来十年里，整个汽车产业会发生一次大的变革，用“颠覆”两个字形容都不过分，就是互联网带来产业的变革。

未来汽车产业的变革主要包括，产品创新、模式创新以及出行模式三个方面。产品创新方面，现在新能源生态圈并没有打造起来，如果打造起来会增长非常快，十年后马路上的车80%都将是新能源车；新的模式和传统模式存在一定竞争关系，但发展又不想破坏原有体系，这令模式发展存在一定阻碍；出行角度，每个城市只需要一个智慧交通的运营商，若这样就可以实现“出门不堵车”。

通过新能源车、智慧交通出行模式的变革，或许这是汽车产业发展的未来之路，但无论是产品的创新、商业模式的创新和未来出行方式的创新，这三大创新都是颠覆式的改变，这也对产业发展提出了更高要求。

中国第一汽车股份有限公司营销管理部营销基础管理室高级经理 李杰

成熟的汽车市场，60%盈利来自汽车后市场，而我国目前这一比例为40%左右。未来随着我国逐渐步入成熟期，也将逐步达到这个水平，未来几年要不断从销售领域逐渐向售后领域转移。当下经销商真正能够在纯销售领域盈利的不多，这也说明经销商的盈利结构正在发生改变。

未来，汽车后市场发展将具备以下几个特征：市场环境的法制化或规范化；服务主体多元化；客户需求个性化；新技术新方法的应用，导致渠道多元化。无论是车企还是经销商，丰富服务产品、打造服务品牌、营造客户忠诚度都是当下需要做的重要工作。

德勤中国汽车风险咨询领导合伙人 周梓滔

中国传统汽车经销商在售后领域市场份额仍高居60%以上，但已面临冲击。面对冲击，部分经销商已经在进行转型，并加强数据分析以相应消费者在后市场的痛点，今后也将继续优化闲置产能，提升客户保留率。

汽车后市场领域，“互联网＋”的创新层数不穷，然而不到3%的电商渗透率使得电商发展仍具有巨大潜力。

第一车网CEO 马晓威

成熟国家，二手车交易通过4S店经销商集团交易的比例约为30%-40%，而国内的数字仅为不到3%。这说明二手车业务为经销商集团带来的营业额和利润都几乎为零。为何出现这种情况？

首先是政策上的问题，经销商集团如果做二手车业务，现在从税制上的问题还是要按照车辆的全额去纳税，虽然名义上是增值税，但是按照车辆的全额去征收的，使二手车经营成本大大增加。内因方面，中国二手车还处于从卖方市场到买方市场转化的过程中，这个业务很复杂，渠道也非常多，又没有整体车源渠道，跟新车相比，二手车交易更难做。

尽管存在各种困难，但4S店完全可以做好二手车业务，无论是厂商在置换和补贴政策的支持，还是品牌认知角度，或是4S店产业链中与汽车金融保险等业务有着天然联系，4S店做二手车业务天生具备优势。

以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“汽车后市场”的对话。文章内容来自全球汽车论坛，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/34983.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

更多综合行业相关会议信息，请戳：http://www.huodongjia.com/trade/

找会议，上活动家（www.huodongjia.com）！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：

浙商创投合伙人 管登峰：汽车后市场创业

汽车后市场创业路上的那些坑：

1、 高频打低频。高频到低频的前提是，服务的是标准化的服务，但涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。
2、 疯狂补贴。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。很多创业者或创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，没有看背后真正的东西。可以烧钱，关键是烧完钱后要真正建立起价值，建立庞大的物流体系以及高效的订单匹配。
3、 打掉中间环节，缩短交易链条。
4、 用户体验，节约用户时间。
5、 轻重模式之争。

关于汽车后市场比较积极的看法：

1、 大部分汽车后市场领域，互联网不是道，而是术，互联网可以找一些机会用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面，把后市场现有的方式和商业模式颠覆，难度比较大。
2、 汽车行业进步最大的机会来自于技术，不是商业模式。
3、 技术的进步需长时间的积累，对于产业链和现状的洞察，不能简单停留在概念上。

汽车超人运营副总裁 陈志仁：汽车产业投资机会

1、 服务类。包含出行资源，出行资源是一个入口，它是一个社会化的需求，实现的是社会资源再分配，模式主要有两种：资源撮合型，撮合了司机和车主、资源，整合了社会化资源；自营资源型。

出行资源的投资机会，主要难点是准入和信用机制，如果可以解决的话，这个行业的投资价值非常大。

2、 商品服务类。包含养护维修、二手车交易、新车交易。养护维修方向涉及线下传统门店，供应链方向涉及汽车品牌等，做这些传统行业的升级比较困难；二手车交易复杂，传统产业急需升级和改造，难度很大；新车交易的资源主要掌握在品牌上，这一块做切入或互联网化的升级比较困难，这三个方向从交易规模、产值、用户需求来看，是非常迫切和明显的。

3、 金融类。包含汽车保险、汽车金融。汽车金融的需求群体是车主和经销商，主要痛点是个性化需求、风控体系、资金容量；行业优势是阳虚、行业规模大、发展潜力大。

4、 硬件类。与汽车保险相关、养护维修、出行相关的智能硬件最有投资价值。智能驾驶在中国刚刚起步；能源稀缺，新能源汽车在中国存在基础设施稀缺的问题。因此，在基础设施方面可为整个汽车产业升级提供硬件支撑。

立方互联网停车运营总监 张聪： 汽车共享经济

所有的汽车保有量在逐年增加，对于出行的人来讲，整个出行过程中会面临两个最大的痛点：堵车、停车。整个汽车保有量在2014年达1.54亿，2015年达1.72亿，整个汽车保有量城市化结构也非常紧张，第一大城市是北京，超过550万辆，但只有180万停车位，中国停车资源缺口非常大。若要提高出行质量，需在每个消费者的生活圈内建立停车解决方案。

汽车共享经济的核心有四点：一方资源过剩或空置是根基；共享平台是介质；按需匹配，最严重的信用体系，如何让供给方和需求方在相信的前提下进行公平交易；在整个交易链路的模型都可行时，是否可以让各方的利益获得迅速回报。

以上内容与会代表关于汽车后市场、投资机会、共享经济方面的言论。

找会议，上活动家！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：