果壳网在行联合创始人 曾进

分享经济更像协同消费，在理念上二者有四点共性：第一是人；第二是闲余的物品和资源；第三是平台，移动互联网时代最需要平台，平台可以把闲暇的东西撮合起来；第四是收益，从平台到个体，供需双方，三方都需要收益。

知识社区，中国有果壳科学类的，文艺圈有豆瓣，那这些知识社区怎么转化为经济效益？这种商业模式最后落实下来，就是为知识付费。在认知盈余的当口这是有机会的，因为人类有很多知识问题需要解决，大公司可以找麦肯锡、高盛来解决，但作为个体的人，没有平台解决，这就是知识付费的市场。

衣二三创始人、CEO 刘梦媛

共享经济的价值，带来的不仅是资源的重新分配，而是让资源通过用户需求不断向上游重新回溯，提高品质。具体表现就是，可能将来品质不好的东西，可能不好意思、不能再被分享了。

中国服装市场是万亿级的，但是它很盲目，有很多库存挤压，因为不知道消费者要什么，所以需要新平台对服装供应链打散和洗牌。

ETCP停车COO 白惠源

为什么选择停车这方面做分享经济，因为停车场是极大的流量入口，它的入口特性非常强悍，第一因为它是极其刚需的，第二它是日频的。

分享经济一定要创造价值，要让资产、时间或者别的东西得到分享，最终是希望资源的重新组合、配置，使闲散资源更有价值。

小猪短租联合创始人 王连涛

住房分享是刚需，而且住房分享不是简单的帮助用户省钱，更多的是在用户的场景上，因为更居家、更有人情味。

整体业务上有两件事很重要，一是做基础的交易平台，二是做一个社区。但在中国做住房分享，运营方法完全不一样，中国房子基础条件没那么好，而且分享文化在中国一开始受到很多挑战，很多想参与到分享的人其实不知道怎么分享。

51Talk无忧英语联合创始人兼首席运营官 张礼明

分享经济无非是两个词：分享、经济。分享就是谁通过什么样的方式分享什么东西，最终是经济领域的概念，所以必须要有营收。

分享经济也能够和英语学习结合起来，很多人从小学的是哑巴英语，中国雅思考试排名在全球排名很低，低过韩国、日本。要学好语言一定要互动，优质资源就是我们最大的痛点，但通过分享经济能够改变这一点，共享经济把国外优质资源匹配到中国，让英语学习者尽快提高语言能力。

共享经济的模式要做成功，还要靠技术平台对它进行精细化匹配。具体落实到我们这个行业，就是把老师和学生在最大程度上匹配起来，这样才能到资源的最优利用。

以上是2016年亚布力青年论坛年会上，嘉宾关于“共享经济”的精彩言论。更多会议内容请点击：
【趋势】未来将出现半机器人？青年创业者对话人工智能的未来进程

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会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维，新加坡 Grab创始人兼CEO Anthony Tan（陈炳耀）就“共享经济，未来出行服务”的主题进行了一场对话。

程维表示，三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

目前两家公司最新的业务发展有哪些？哪些让你们觉得最激动人心？

程维：滴滴是让出行更美好，一直希望推动出行体验的改变，出行的互联网化、市场化、共享经济。三年前，只能在路边打车，现在可以用手机叫车；一年前只能选出租车，现在有专车、快车、顺风车、代驾、巴士等。

希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验。我们努力在做国际化。作为一家年轻的公司，我们努力在全球推广这样的出行。

Anthony Tan：Grab也是从出租车服务开始的。首先是出租车，然后意识到了出租车效率还不够；然后又进军快车，快车挺好，但我们也想有助于缓解交通拥堵；所以我们推出了顺风车。但现在堵车的时候仍然什么车都动不了，在雅加达、马尼拉堵车情况更加糟糕，摩托车能够把出租车远远甩在后面，效率反而高得多。我们要有最本地化的服务，才能帮助我们实现差异化优势，成为第一。

下一步有什么打算，以真正提高共享经济的服务软件，真正提高大家出行比例？

程维：未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

过去三年，滴滴一直在想怎么能扩大用户规模，我们觉得只有越多的车，用户体验才能好，只有越多的人改变习惯，线上叫车效率才能高。但真正不应该是规模领先，过去20年中国互联网都只能说自己最大，未必能说自己最先进，是因为技术。

大家觉得打车软件很简单，其实非常复杂。比如它是要考虑双边交易的平台，司机有自己的喜好，要预测司机的喜好；如果乘客在一个楼里几十个人叫车，附近车不够，怎么调度没用，你要提前预测到底有多少需求，这些没有人做的。根据这些需求，提前调度交通工具，才有可能实现确定性的服务，把这个做到极致。所以，这里是非常复杂的交易引擎，机器学习，人工智能、云端的挑战。

Anthony Tan：我们的想法就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，没有支付宝、微信支付这样的工具，所以对于用户来说怎么进行支付？在整个交通体验当中，一定要有一种本地化的、贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。

我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。

如何拓展国际化市场？优势在哪里？

程维：我们非常相信在中国会赢，彻底地赢，并不是有一二三这么多原因，而是因为在过去20年互联网发展里，所有前辈，每个垂直领域的中国互联网公司都做到了，我觉得滴滴没有理由做不到。

但更大的挑战是，我们有没有全球化的可能性。像“互联网+”这样的窗口，全世界范围内只有1-2年机会，如果这个时候只是专注于本土，两三年以后就没有机会再走出去了。三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。

所以，我们全球化的战略并不是在全球打败当地本土企业，我们相信像出行这样的事情应该像航空一样，每个地方都有本土最好的企业，经过当地的竞争胜出，整合当地资源。根据当地人的习惯不断打磨产品，中国是QQ、微信，国外是别的，用户习惯不一样。当地推动政策和行业法规的破解，都应该由当地企业完成。滴滴能带去的得更多是合作、分享、帮助。

滴滴的想法是，首先帮助中国人不仅在中国可以用到好的出行互联网服务，而且能够在全世界打开滴滴叫到当地的车。我们已经在美国上线，好像体验还不错，欢迎去尝试在美国用滴滴的感受。

今年，我们也会跟Anthony Tan在东南亚实现打通，所以未来滴滴不仅是中国的，我们也希望是全球的。

Anthony Tan：本地化的交通，是一个非常本地化的竞争。滴滴从一开始就要打造一个全球化的公司，大概两三年前见面的时候他就告诉我，我们要走全球化的道路，要走非常合作的方式建立合作伙伴关系，这就是跟我们的竞争公司不太一样的地方。其次，如果你有一个非常国际化，但同时又非常本土化的事业，你就会互相学习。

比如说，如何应对拥堵问题，如何解决顺风车的问题，我们在这个过程中从滴滴那里学到了东西，然后再应用到自己公司里。在东南亚，我们也想要成为这样一个榜样，告诉我们的其它同行如何能够通过本地化打败其它竞争对手。也就是说，通过我们的合作，滴滴显然可以成为全球的公司。

未来5-10年，国际合作有没有可能变成一种更紧密的关系？比如形成一家全新公司；未来5-10年这种出行会是什么样子？

程维：Anthony Tan昨天讲了一句话，今天Grab也是东南亚第一大互联网公司，我说这是一个很好的事，恭喜你。但很遗憾的说明，之前十几年互联网的发展，东南亚本土企业并没有赢得竞争服务当地的用户。就像未必看到在印度、日韩能诞生出很强大的互联网企业服务本土的用户一样，如果Grab今天能够快速发展，不但会给未来东南亚互联网企业信心，还能培育出很多人才。就像今天的滴滴一样，学到很多互联网的经验打法，能够快速招聘到很多工程师。今天，中国互联网公司不仅在规模上面比较，用中国本土差异化优势竞争，已经开始在人工智能、技术领域跟全球竞争，这在10年前是没有的。

但是，未来人在全球范围内会流动，全球范围内流动不应该由滴滴理解南美洲、理解俄罗斯、理解澳大利亚，应该由本土企业做好这样的事情。但是，我们可以构建一个全球的星空联盟，通过一个统一的标准，能够让人在全世界流动的时候服务体验是稳定的，这里面需要分享、开放，这正是互联网的精神。

今天，大家觉得滴滴正在推动一些行业的改变，实际上今天滴滴代表的是一种汽车拥有和汽车使用方式的变革。中国不可能继续像美国一样增加一半的汽车解决出行的问题，既不能增加车，又要满足人的出行体验，唯一能做的事情就是共享经济，就是把现有机动车不增加总量情况下连接起来，利用起来。不是服务你一个人，而是服务更多人，这样整个城市还有可能持续发展下去。

未来，虽然共享汽车、无人驾驶，电动汽车慢慢推进，拥有一辆汽车的成本和体验都会变得完全没有竞争力。互联网时代是分享，因为互联网、因为出行的瓶颈开始跟别人分享我们的汽车，分享身边的座位，开始有一个机会认识陌生人。我觉得这只是刚刚开始，未来整个汽车拥有的方式会改变，所以我在博鳌讲无人驾驶真正实现，十年以后再买车就会像今天买匹马一样奇怪。

以上是程维和Anthony Tan在2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)上的部分对话。更多GMIC 2016内容请点击：
【热议】合一集团、乐视、网易、高通、HTC，GMIC 2016上谈VR
【热点】为什么中国百姓要购买LV、日本马桶盖、德国刀具

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里夫金还提到，国家电网的曾经老总表示，未来四年中要投800亿人民币在中国开始做分布式发电、太阳能发电的智能网络，德国已经开始做了，中国现在也要投出巨资做这个事情，未来一定盯住中国、盯住德国。

以下为吉里米·里夫金演讲内容：

如果工业活动导致地球平均温度上升一度的话，降水就会减少7%，很多地区都会出现气候问题。经济需要有新的发展，尤其是工业化国家必须在未来四五十年内改变碳排放的状态。

现在世界经济处于放缓之中，其中一个原因就是生产力不断下滑，中国经济也已经进入了“新常态”，此外，我们还看到了更严重的环境危机，气侯变化引发了巨大的影响，改变了地球的水循环，而我们要知道，没有水就没有生命。

如果工业活动导致地球平均温度上升一度的话，降水就会减少7%，很多地区都会出现气候问题，比如更多的寒冬、有些地方会出现洪水、干旱，甚至飓风。

本周《纽约时报》发表“自然环境报告”，报告称，由于雨量减少，南极洲正在迅速融化。如果这些淡水进入海洋当中，改变了洋流就会出现飓风，此外海平面将上涨，很多海岸边的城市在未来几十年、甚至几百年会被淹没。

我们看到很多生物都已经灭绝，而在过去几亿年当中，才仅有几百个物种灭，可能有了人类之后，生物灭绝的速度大幅增加了。可能在未来几十年内，地球上50%的物种都会灭绝。

人类社会希望能够进入下一个世纪，而且还要继续发展，所以我们必须要感觉到恐惧、恐慌。该怎么办？经济需要有新的发展，尤其是工业化国家，他们必须减少碳排放，在未来四五十年内必须改变碳排放的状态。

三种决定性技术出现，并不断融合，彻底改变了我们的经济活动方式。

回顾下历史上的经济周期，主要有七个经济形态的转变，曾经有三种决定性的技术出现，它们不断融合，彻底改变了我们的经济活动方式。

这三个因素是：第一，新通讯技术，让我们更好更高效的管理经济活动；第二，新能源，让经济有不竭的动力；第三，新的动力流通方式。通信革命结束后，有了新的能源、新的流动，从根本上改变了管理经济活动和能源的方式。

第一次工业革命时期，发明了蒸汽机和火车，这就是工业化的雏形，能源和交通方式发生了变化。

第二次在美国发生的工业革命，尤其电话，英特网发展非常好，但当时发明了电话，使美国两个海岸之间可以实现沟通，使美国的新能源使用效率提高。接着又发现了石油，福特把汽车和石油结合起来，推动了经济的发展。

在这之后，我们又依赖于碳包括化肥、生物制品、纤维、皮鞋等，很多都依赖于碳排放。我们可以把自己称为“碳人类”。接着我们使用了很多石油，现在化石能源行业面临终结点，OPEC组织开发石油的成本太高了，跟美国没有竞争力。

80年代一位诺贝尔奖获得者研究发现，促进经济发展的两个因素工业和机器只能促进40%，剩下60%是什么？这些都是未知，说明我们太无知了，不知道生产力从哪里来。因此有了第三次工业革命。

由于石油不行了，很多传统产业面临“夕阳”境地，但未来绝对不是这样子的。生产力有两个核心要素，一是有更好的机器，二是有更好的工人。

我们有更先进的机器、有更好的工人，但我们没有办法解决更好的问题，必须通过第三次工业革命才有变化。所以第三次工业革命有信息互联网，随后有能量和交通互联网、还有机器人等出现，才最后成熟。所以德国总理默克尔跟我说，我们决定在德国实现第三次工业革命。

第三次工业革命，信息互联网这一领域已经成熟，已经正在使用，通信互联网正在欧洲出现融合的趋势，包括中国也是这样。数字化新能源网络逐渐跟信息互联网融合，数字的信息互联网、新能源智能电网跟无人驾驶GPS定位的交通物联网连接在一起，就创造了三大平台，他们无缝连接在一起创造驱动能源、信息、物质流动的集合网络，三个网络合并在一起就称为物联网。可以在价值上端装上各种各样传感器，智能道路、智能车辆都是传感器，传感器收集海量的数据，形成数据网络。

真正“互联网+”是互联网、信息网、物联网结合，2030年世界会形成外部的数据型大脑，这个物联网平台就是这样的大脑，允许所有人直接进行对话。

在未来经济形态中，所有中间人、中间商业形态都可以被消除掉，所有分配、运输和消费的模式都会改变，这就是未来的经济生活。

未来会有很多新的创业形态出现，随时可以进入物联网当中，比如手机，通过手机可以看到物联网上所有数据的流动，即便小公司都可以获得超级大的访问数据；无论中小企业还是全球性的大企业都可以接入物联网平台，随即进入价值链中。你想做哪行业，在这个行业价值链哪一端、最适合哪一个，随时可以把数据挖掘出来。

把价值链环节数据挖掘出来后，可以用手机上的相关软件或算法进行分析，就可以知道价值链中怎么把效率达到最大。可以有自己的算法，有了这样的数据、算法后，你从事这个行业的效率可以达到最高，而且大大降低成本消耗、能源消耗，大大减少碳足迹。最后就会大大提高行业效率，把碳消耗和碳排放降到最低。

真正的三网融合，第三次工业革命到这里才算真正完成。所有成本都会拉到极其低，虽然成本低，但总量非常大，而且最终这个极低的成本会降到零边际成本，最终我们也会实现共享经济。

在很长的时间里，共享经济和资本主义将并行不悖。

共享经济到底是怎么样的？资本主义在发展过程中诞生了共享经济的雏形，最终共享经济将会变成很大型的经济形态。当然，共享经济不会马上把资本主义消灭掉，他们在很长时间会并行不悖。在大型经济形态中，资本主义与共享经济还会共存。但小的经济形态中，共享经济已经替代了资本主义，比如虚拟经济当中共享经济的出现。

现在很多年轻人都在网上分享自己的音乐。一个年轻人在车库中就可以制作音乐，可以分享给数十亿人；用手机拍一个视频可以分享给全世界，手机的成本只有25美元，分享成本很低；还有人做自己的电子书、做自己的网上课程；现在很多大学的课程开始上网了。新互联网企业不断出现，不再像过去的腾讯、阿里、百度，他们制造自己的APP、拥有自己的数据，这都属于第三次工业革命的发展，这样的一次工业革命大大改变了过去产业的途径。

很多人一直都认为，共享经济没有什么可害怕的，它只会对虚拟经济产生影响，比如音乐、报纸之类的。但现在共享经济已经出现在了很多被认为不可能出现的领域，比如拼车等。

到2030年德国要达到40%电能变成新能源发电，2050年所有的能源都是新能源发电，以后能源产品价格逐渐趋向为零。

伯克利国家实验室刚刚宣布，有些地方太阳和风力发电的成本甚至只有几美分，远低于现在已有能源的成本，而且很多国外发电公司甚至开始向一些新能源发电社或发电合作社以极低的价格购买长期发电的合同。

很多传统的大的发电企业已经意识到这样的状况，所以一方面发电，一方面收购新能源。就像所有行业的产业革命一样，新的革命不是一夜之间取代旧的产业，而是很多旧的产业推动产业发展。未来你会发现，在德国很多能源产品消耗成本降到几乎为零，太阳不会向你要钱、风不会收账单，不久之后德国所有生产企业都会把自己的生产推进新的平台里，新的零边际能源、无人交通等，哪个国家在成本上干得过这样产业形态？所以，我们可以由第二次工业革命转化效率20%提升到第三次工业革命的40%。

大的电企可以变成阿里巴巴那样的企业，自己不生产产品而是规划所有产品的流通网络，可以变成调配电力的企业。很快，无人驾驶、GPS定位交通互联网也会出现。

在我看来，大的电企以后可以不发电，而是变成像阿里巴巴那样的企业，自己不生产产品而是规划所有产品的流通网络，你有强大的输电网络、电表网络，你可以变成调配电力的企业，这就是新的定位。

未来由广大的中小散户发电，由大的企业协调，他们由发电企业变成能源管理的企业和能源互联网运维企业。未来，很多企业都借助你的平台才能发展，包括电子企业、运输企业、交通企业都要借助这个平台，这就是革命。

我第一次访问中国的时候，国家电网的老总跟我说，未来四年中，他们要投800亿人民币在中国开始做分布式发电、太阳能发电的智能网络。德国已经开始做了，中国现在也要投出巨资做这个事情，未来一定盯住中国、盯住德国。

现在我们有了信息互联网，能源互联网已经正在发生，很快可以看到无人驾驶、GPS定位交通互联网也会出现。

长期看，拼车会减少80%汽车能源消耗，同时还有2亿左右的车会是电动汽车。未来五年间，中国会有四五百万辆电动汽车出现，这是全世界领先的。电动汽车会使用可再生能源，基本是零边际成本。汽车公司会破产吗？不会，他们会改变经营模式，未来人们不愿意有车怎么办，他们会帮助你管理这样的网络，有了GPS帮助管理汽车服务。

上次我们跟戴姆乐接触，他们有30万辆卡车，上面都装了一些传感器，它们的流动情况会实时传回总部，他们会搜集信息、气侯、车辆、交通还有其他信息进行分析，然后发布这个APP，人们登陆他们网站就可以提高自己价值链。

中国现在成为主要的经济大国，第三次工业革命中中国必须找到一个路径，让我们在未来更快进入到后碳时代的工业革命时代，这需要四十年左右。

我写《零边际成本社会》这本书的目的是什么？欧洲有类似中国的互联网+模式，这是唯一的模式，只有这样的模式未来才有一个前景，会减少碳足迹。

很多国家浪费了第一次、第二次工业革命，现在中国希望在第三次工业革命中发挥领导作用。但这一次需要做的更多，不仅是要赚钱的问题。中国现在成为主要的经济大国，必须找到一个路径，让我们在未来更快进入到后碳时代的工业革命时代，这需要四十年左右。

人类若想生存就必须让生物圈不断发展繁荣，地球进行自我的良性循环。我们不能总是一个劲的索取，还要维持地球生态圈的平衡，这就是生态文明的意义所在。我们不要总是做零和游戏，我们需要有产业革命、有英特网革命，需要智能智慧地球，这样可能提高生产力和效率，大幅度减少边际成本、减少生态足迹，以智慧的形态不断繁荣。

以上是吉里米·里夫金在E.IF能源互联网创新大会上的精彩分享。文章内容来自新浪财经，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/26685.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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嘉之道汽车董事长 徐锦泉

未来汽车发展的方向：智能、网联、电动。

目前，整车、零部件、经销商等整个汽车产业证券化程度相当之高，产业资本、上市公司、私募股权对汽车产业进行大幅投资。

出行变革改变了汽车传统产业链，不仅是后市场维修，共享经济也可能是未来的重点之一。有一个值得注意的发展趋势是，电商全面整合汽车生态圈流通环节，只要跟流通有关形态已全被电商渗透。

中国汽车技术研究中心主任助理 于洪涛

中国汽车产能利用率2015年达到最低，有62%，一千三百万辆产能没有挖掘出来，只销售2200万辆。电商已经在全面整合汽车生态圈流通环节，未来电商购车、维修服务整个系统会发生很多变化，将会打破垄断。

有预测表明2016年新能源车能够达到70万辆，今年是37.9万辆。但随着新能源车市场的发展，很多企业会因产品技术不过关而被淘汰。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 刘志佳

不要把汽车分成传统汽车、新能源汽车，汽车就是汽车，怎么想它都是汽车。汽车共享化对我们企业绝对是有共识的，共享化是整个未来汽车行业的发展方向。

中国高铁在世界上发展最快，由于它的衔接可能改变人的出行习惯，人们可能会选择租赁，认为来回租赁更方便。

埃森哲（中国）有限公司数字服务咨询总监 陈明

今天需要把增加值作为一项真正有价值的服务单独定价，单独推送给用户。车企进行价值挖掘时，要避免只挖掘单个价值源，要全面铺开，掌握用户数据，为车企未来发展数据导向应用转型做好基础铺垫。

华兴资本董事总经理 史煜

汽车维修保养服务在2014年三、四季度逐渐成为市场投资密集领域，至少2016年上半年也会继续成为大家的投资领域。

汽车电商将持续带动汽车销售，特别是二手车领域，2016年也会成为投资重点。

芮锶钶（上海）网络技术有限公司总经理 李献坤

UBI（基于驾驶行为的保险）领域里有很多种生态，一种生态我建议少碰，就是技术型的。技术积累在欧洲历史超过十年了，千万不要三个人出来开一家公司做UBI，就自称是中国做得最好了，经不起论证的。

嘉之道汽车咨询（上海）有限公司合伙人 陈良宇

2014年中国汽车保有量达到1.54亿辆，平均寿命4.1年，这是汽车后市场正能量的内容，是汽车后市场增量的因素。

招商证券股份有限公司 唐楠

关于数据变现功能，很多人认为汽车屏幕会被手机屏幕替代掉，不会。未来很大一部分会转到汽车屏幕上，这就是我们认为未来数据变现的核心方向。

以上是第六届（2015年度）中国汽车产业投融资高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17764.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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1月7日，以“关乎你我 不止你我”为主题的2016搜狐科技财富论坛在北京举行，论坛将视角锁定“共享经济”，来自途家、硅谷创客、滴滴、河狸家、高原资本等企业的代表与会，就“共享经济”这一新经济形态的现状和未来发展进行了探讨。

途家网联合创始人兼CEO 罗军

世界已经是平的了，原来有一本书《世界是平的》，现在早就平了，通过信息不透明挣钱是不可能的，你只能产生增值价值。

一个是需求，一个是户主，这两个之间要有信任度，共享经济很多是C2C的，信任最重要。

硅谷创客资本创始人、以色列洼地科技创始人、华制国际董事长 赵胜

创新分为两种，增量创新、存量创新，共享经济实际是对存量进行创新。工业时代有大量的剩余，互联网时代就是对这些剩余用技术进行重新匹配资源。从技术到人文的交流，共享经济起端是改变社会的配置闲置资源，最终变成人与人交流的平台。

当外部环境变化很小的时候适合大公司生存，所以工业时代外部环境变化很小产生了巨无霸公司。互联网时代外部环境变化很大，未来30年是产业互联网关键的30年，共享经济更多的是一种对存量资源进行重新配置的一种新的经济，它彻底改变了整个世界。

滴滴出行企业级事业部营销总经理 鲍宪微

商务出行有五个痛点：用车成本高，费用难管控；无法明确用车的合规透明性的问题；打车难，服务体验差；用车安全问题；费用报销流程非常烦琐。共享经济造成的服务，要求我们不断加强，快车可以非常好地解决运力不足，还可以让我们的环境、所有劳动力得到更多的释放。

滴滴还有一个概念，未来一切以商业为目的的出行都由受益方付费。我们去商场购物应该由商场给你支付这次的成本，这是未来O2O的改变创新的营销方式，这是营销上的创新。

河狸家副总裁 宋超

2014年全球共享经济的价值大概一百多亿，2025年这个数字增长到三千多亿，整个复合增长率大概36%左右。为什么有这么快的增长？它的基础在于，移动智能手机和移动支付的发展。

共享经济快速发展发展的因素有：第一，能把广泛的线下资源整合起来；第二，提高效率节省时间；第三，让非标准化服务的供给方得到更多增长，需求方得到更多满足；第四，供给方和需求方直接发生联系。

高原资本执行董事 姚亚平

共享经济有三个关键点：用户的需求无法得到满足；供给过剩；用信息服务弥补信息不对称。任何满足这三点的生意，都可以理解是有共享经济的空间，但能不能做好取决于：你在做这个生意的时候到底是因为你有一个更高的效率还是更低的成本，这两点都是满足存量经济的。

以上是2016搜狐科技财富论坛上部分嘉宾关于共享经济的精彩言论。文章内容来自搜狐焦点，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/16862.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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科技50创始人 蒋元华

任何不给钱的孵化器都是在耍流氓，如果这个孵化器不能给你提供钱，它其实是名不副实的。

创业道路很纠结，每天关于人的，关于产品，服务、渠道这些问题都让创业者面临一些选择上面的困扰。纠结的情绪会伴随着你，不管大小都会存在。通过将诸多服务转化给创业者，至少能够让他们在创业路上，至少不会太寒冷。

优客工厂CEO 毛大庆

空间创始人的感觉，决定了这个空间发展的未来方向。

coworking是动词，指在空间里体现的价值，联合办公空间里要产生的价值，美国联合办公wework 模式不同，每个空间DNA不一样，百花齐放，形式不同，也可以是简单的，就是一个空间。

我有一个理念，空间既是容器。我们原来有联合办公空间之前，所有的空间里面的人都是散在各个地方的，但是当我们有这么一个容器的时候，这些人可以到一个瓶子里面来，可以在一个线下物理空间交流，否则的话这些团队每个时间都在不同的地方，这个是联合办公在线下的价值。

最重要的一点核心理念：生态、社群、共享、大数据

Rocketspace创始人Duncan

我是从技术层面来看联合办公的，所以在整个行业里，我认为联合办公就是一项服务，这个行业另一端就是一个服务型的办公室，然后才是联合办公，然后才是业务加速器，然后这边才是业务孵化器。

P2创始人郑健灵

If you build it they will come，我们建立的是社区，我们建立的是新兴的文化，当我们把这个东西建立起来之后，会有更多人感知到，会有更多正确的人聚集起来。

Xnode创始人周炜

去年年底开始做创业空间。孵化器、加速器到底是什么？一是房租，二是可能是FA，可能是投资，可能是资金。但我们目前是踏踏实实在上海focus。Xnode想做中国与海外创业的桥梁，一是海归创业，二是大企业创新孵化中心。

橘子空间CEO冯婷

和创业者提钱不是一个俗的事情，我们自己活下去，才能更好的服务创业者。

如何形成壁垒？联合办公和众创空间的区别。主动挖掘资源，形成壁垒，帮助企业收益。

上海创邑投资总经理方文

一个产品空间是很重要，我觉得他的强运营更重要，你们这个行业风险和机遇共存，现在在中国什么事情都会发生，哪天几个地产大佬把WeWork收了都有可能。

做一个成功的联合办公需要有什么样的条件。从地产商的角度来说，大致有两点，一是团队，一是规模。你有没有一个有调性的团队，以及有没有企业规模让你来实现你所谓的一些除了租金以外的一些业务。

华兴资本逐鹿X刘峰

从众多竞争对手中杀出血路就重要的是工匠精神。互联网金融已经开始好多年，解决信息不对称和取缔中介，但投融资并没有真正进入互联网。天使到A轮，小于10%；A轮到B轮，30%成功率，项目在增加，我们需要找到合适工具，提高效率。

创业者对接资本不应只把目光投注在一线机构，而是应该放在钱本身，谁可以为你提供最合适的匹配资本。

未来服务提供商会一直存在，更加专业，届时匹配这件事会通过数据更互联网化。

悟空宝盒创始人 宁晓东

全民创业是大风潮，于是孵化和联合办公都应运而生。而我们是为办公服务。联合办公是资源分享，线上资源交流需要基础硬件和软件共同衔接运作，甚至空间与空间之间也可以找到链接。

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浙商创投合伙人 管登峰：汽车后市场创业

汽车后市场创业路上的那些坑：

1、 高频打低频。高频到低频的前提是，服务的是标准化的服务，但涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。
2、 疯狂补贴。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。很多创业者或创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，没有看背后真正的东西。可以烧钱，关键是烧完钱后要真正建立起价值，建立庞大的物流体系以及高效的订单匹配。
3、 打掉中间环节，缩短交易链条。
4、 用户体验，节约用户时间。
5、 轻重模式之争。

关于汽车后市场比较积极的看法：

1、 大部分汽车后市场领域，互联网不是道，而是术，互联网可以找一些机会用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面，把后市场现有的方式和商业模式颠覆，难度比较大。
2、 汽车行业进步最大的机会来自于技术，不是商业模式。
3、 技术的进步需长时间的积累，对于产业链和现状的洞察，不能简单停留在概念上。

汽车超人运营副总裁 陈志仁：汽车产业投资机会

1、 服务类。包含出行资源，出行资源是一个入口，它是一个社会化的需求，实现的是社会资源再分配，模式主要有两种：资源撮合型，撮合了司机和车主、资源，整合了社会化资源；自营资源型。

出行资源的投资机会，主要难点是准入和信用机制，如果可以解决的话，这个行业的投资价值非常大。

2、 商品服务类。包含养护维修、二手车交易、新车交易。养护维修方向涉及线下传统门店，供应链方向涉及汽车品牌等，做这些传统行业的升级比较困难；二手车交易复杂，传统产业急需升级和改造，难度很大；新车交易的资源主要掌握在品牌上，这一块做切入或互联网化的升级比较困难，这三个方向从交易规模、产值、用户需求来看，是非常迫切和明显的。

3、 金融类。包含汽车保险、汽车金融。汽车金融的需求群体是车主和经销商，主要痛点是个性化需求、风控体系、资金容量；行业优势是阳虚、行业规模大、发展潜力大。

4、 硬件类。与汽车保险相关、养护维修、出行相关的智能硬件最有投资价值。智能驾驶在中国刚刚起步；能源稀缺，新能源汽车在中国存在基础设施稀缺的问题。因此，在基础设施方面可为整个汽车产业升级提供硬件支撑。

立方互联网停车运营总监 张聪： 汽车共享经济

所有的汽车保有量在逐年增加，对于出行的人来讲，整个出行过程中会面临两个最大的痛点：堵车、停车。整个汽车保有量在2014年达1.54亿，2015年达1.72亿，整个汽车保有量城市化结构也非常紧张，第一大城市是北京，超过550万辆，但只有180万停车位，中国停车资源缺口非常大。若要提高出行质量，需在每个消费者的生活圈内建立停车解决方案。

汽车共享经济的核心有四点：一方资源过剩或空置是根基；共享平台是介质；按需匹配，最严重的信用体系，如何让供给方和需求方在相信的前提下进行公平交易；在整个交易链路的模型都可行时，是否可以让各方的利益获得迅速回报。

以上内容与会代表关于汽车后市场、投资机会、共享经济方面的言论。

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海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏发表了题为《人单合一2.0——为创建“共创共赢”生态圈模式进行的探索及实践》的演讲。张瑞敏系统阐释了人单合一2.0——共创共赢生态圈模式的内涵，对传统模式的颠覆，以及这十年探索心得，包括路径、难点和目标。以下为演讲实录：

“人单合一”从提出到现在已经十年了，现在进入2.0。

“人”就是员工，“单”就是用户，“人单合一”就是把员工和用户连到一起。1.0就是我们当时刚刚提出这个理念之后，又提出了一个“市场链”模式。所谓市场链，就是把企业和市场连接到一起。其实，企业应该和市场连接在一起，但实际上却是分离的。

今天我说的人单合一2.0是要建立一个共创共赢的平台，它颠覆了传统模式。我今天从三个角度来讲：第一，有破有立；第二，立是什么；第三，怎么持续探索下去。

“共创共赢”颠覆了传统模式

“共创共赢”有四个方面：

首先，定位。原来企业的定位是以自我为中心，而现在企业的定位不应该是一个独立的、可以包打天下的单位，而是互联网的一个节点。

第二，价值导向。传统企业是以顾客为导向，也就是比销售额，但是，现在的导向不是顾客，而是用户。顾客和用户有本质的区别，顾客是一次性交易，他同意买了，就是钱和物的交易，而用户是不断交互，不断参与，要创造出最佳用户体验。

第三，驱动力。我们现在提出“按单聚散人”。因为现在每个人都是创客，都要跟投创业——有风投来投资，要跟着投资，这样大家的利益就绑在一起了。

第四，目的。创业人员无边界。目标定了，创业人员是谁没关系，谁行谁来。这是很重要的一点，但是，创业是在海尔这个平台上进行的。共赢是目的，是各方利益最大化，攸关各方能够持续协同、共享创造的价值。

“共创共赢”模式的前提是对传统模式进行颠覆。传统的管理哲学对管理三要素的总结是：管理的主体、管理的客体、管理工具。现在要颠覆掉它。不管什么样的企业，对它最重要的就是两类人：一个是外部用户，一类是内部员工。我们叫“三化”：企业平台化、用户个性化和员工创客化。

原来的企业就是一层一层的，现在变成平台了；用户个性化颠覆了产销分离制，原来工厂就管生产，生产出来进入销售渠道，由渠道给我销售，所以产销是分离的；员工创客化颠覆了雇佣制，原来的员工是被雇佣的，现在不是被雇佣的，而是来做创客的。什么意思？现在，我不会为你提供一个工作岗位，但是我会为你提供一个创业的机会。这“三化”之间的关系是：企业平台化是这个模式的必要条件，如果你不把企业原来的结构重新来过，就不可能做到；用户个性化是目的，所有的颠覆都是为了这个目的；员工创客化是充分条件，没有员工最大的积极性，不可能实现目的。

企业平台化

第一，企业平台化颠覆转型的路径。原来的企业是串联的，是从上到下的，现在是并联的，变成一个圈；外边是一个用户圈。这个用户圈并不是说有多少用户，而是指这些用户形成了一个共同的意见，里面也许有意见领袖。这两个圈最后融合到一起，形成一个圈——达到用户最佳体验。这与传统的理论不一样。现在企业完全是跟互联网结合到一起的，从某种意义上来说，资源是无限的。因此，从这个意义上来说，共创共赢生态圈也是无边界的。

第二，企业平台化颠覆的难点。我们在这个过程中有切身感受，归纳起来主要有三点：组织、营销、管理。组织就是从串联流程颠覆成并联生态圈；营销就是从一次性交易的顾客颠覆成全流程最佳体验的用户；管理，从职能管控部门颠覆成“去两化”——去中心化、去中介化——后的两个平台，共享平台和驱动平台，每个人都可以成为中心，一定要和用户零距离。

美国麻省理工学院约翰·利特尔（John Little）教授提出了一个“利特尔法则”（Little’s law）。根据这个法则，企业发展离不开三点：第一，用户流量；第二，用户黏性；第三，用户规模的增长。用户流量一定要多，用户待在这个平台上的时间一定要长，用户和平台连接起来价值体现了，用户规模就能成长。

企业平台化的第二个难点是，要让一次性交易的顾客转变成全流程最佳体验的用户，用户可以得到从头到尾的最佳体验。

第三个难点是职能部门。德鲁克说，因为企业家精神是关注企业的未来，而不是关注企业的过去，CFO给的报表只是把过去写得清清楚楚，但未来他不知道。“事先算赢”就是事先把这个单锁定了，谁能来完成谁就去。打个比方，海尔对传统职能部门的颠覆是，从温度计变为温控器。原来所有传统企业的部门只考虑这个房间温度是多少，不可能改变现状，但温控器意味着要改变现状。比如，现在是35度，那我要求降到25度，上下不能超过1度。

第三，企业平台化颠覆的目标。企业平台化颠覆的目标是，一是要从科层管控转变为创客平台；二是要把企业的宗旨从长期利润最大化改变为追求成为小微的股东之一。

用户个性化

第一，用户个性化颠覆转型的路径。智能化并不意味着在产品上加一些智能零件就可以了，智能化存在于与用户交互过程中。所有的产品有三类件：第一类是物理件；第二类是智能件；最重要的第三类件，叫连接件。在某种意义上讲，前两个件不一定是固化的，所以更重要的是能不能和用户连为一体。有什么办法让企业和用户连为一体，这才是最重要的。

第二，用户个性化颠覆的难点。第一，体验经济要求把顾客变成参与用户、再到生态圈。举一个智慧烤箱的例子，到最后要变成做一个“烤圈”，也就是不关注烤箱了，而是关注烤出来的食品，用户就研究这个食品怎么烤好。有的人会成为推广者，一下扩展到很大的范围，他们的讨论没有提到烤箱，但倒逼烤箱迭代。连接件就是能不能把用户连接到一起，最后和食材连到一起，就变成生态圈了。第二，从机器换人到互联工厂。如果一万个用户有一万个需求，能给他们开发一万个产品吗？不可能。但是，又不能指定用户用某个产品，因为这样人家就不会买。所以要有用户圈，要有意见领袖来提出意见。

第三，用户个性化颠覆的目标。用户个性化颠覆的目标，我们叫做产消合一：生产者、消费者合一。最后的目标要达到产消合一，就是里夫金写的生产者和消费者合一。为了达到这个目标，要基于共享经济。共享经济，一定是所有权向使用权转移——我不是必须拥有一辆汽车，只要拥有一辆汽车的使用权就可以了。过去，一个商品有没有价值在于能不能交换，但是现在不交换也有价值：共享价值。

员工创客化

第一，员工创客化颠覆转型的路径。

现在，我们颠覆成“动态合伙人制”——员工从从原来的被雇佣者、执行者，变成创业者、合伙人；原来是被动的，现在是主动的。

为什么叫“动态合伙人制”？不管我干得好不好股份都有？不是的，如果干得好，股份可以保留甚至扩大，如果没有能力再往前推进，就把钱退给你，和股市上买股票一样，最后达到的目标是：自创业、自组织、自驱动。这个月才出版的一本书《创业无畏》，其中有一句话讲“世界上最大的问题等于最大的商机”。“自创业”的意思是，员工自己要寻求机会，如果你寻找到了，就可以变成一个自组织；这个自组织又可以自驱动。这个组织没有领导，没有领导谁来驱动？用户。

第二，员工创客化颠覆的难点。

员工创客化颠覆的难点，我主要归纳为三点：员工的定位改变、员工的换位、员工薪酬的来源。

一是员工定位要从原来的岗位执行人转变为拥有“三权”的创业者。二是员工要换位，要从被雇佣者转变成动态合伙人。三是员工的薪源。

第三，员工创客化颠覆的目标。员工创客化最后要达到的目标是，“人是目的，不是工具”。

在持续试错中奋勇前行

怎么在试错中前行？我写了“三个自我”：自我求索、否定自我、战胜自我。

我们觉得，现在这个颠覆也不应该、也不能够自上而下。我的意思是，这个探索还是很难的。哈佛商学院已经把我们写成了一个案例——《海尔：与用户零距离》。海尔的探索也成为日本和欧洲商学院的教材。现在，我们的做法实际上方向是对的，只不过探索起来非常困难，所以要加紧探索试错。

原来成功的做法，现在都要摒弃掉，过去海尔比别的企业有竞争力的地方在于执行力很强：一个决定下去，一层一层地能够执行到位。但是，今天要的不是执行力文化，而是创业文化。一个人执行力很强，但是让他创业就未必行了。

我们怎么样战胜自我？就是把样板快速推进；怎么建立样板呢？一定是100%的增长。我们现在总体算下来没有什么增长，有的团队可以增长，有的团队不能增长。所以，现在对于我们来讲就是要加快复制。例如，怎么样使我们的车小微变成全流程最佳体验？还有，共享经济，他们现在在投资车辆促进共享经济的内容。

王安石是北宋非常著名的改革家，最后失败了。他很有感触，改革的难题是“三不足”——“天变不足畏，祖宗不足法，人言不足恤”。什么意思？“天变不足畏”，天变了不要害怕，从传统时代变成互联网时代，一定要冲上去，如果退缩等待，那是死路一条；“祖宗不足法”，现在我们用的是传统时代的管理模式和思想，还是亚当·斯密的细分化，还是泰勒的动作研究、流水线……这套已经没用了，不能停留在原来的经典上，要创新；“人言不足恤”，一定要认真干，人肯定会说三道四。河水可能会经过千山万壑，但最终一定会奔向大海。互联网的大潮一定会成功，我们只有跟上它奋勇前进！

（文：来源于中国企业家网。活动家整理编辑，略有删节）

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房地产机会在于模式创新

YOU+国际青年社区创始人、董事长刘洋表示，通过青年社区可以让住户发生高频次碰撞，这是人际关系的化学反应，其蕴含的价值将无比的大。

房多多创始人兼CEO段毅在会上说到，我们做的很多事情是在思考这个行业缺什么，我们需要去做什么，怎么做能给用户创造价值。而不是说我们要跟谁比或者颠覆谁，这个世界上颠覆谁没有意义。

段毅还表示，买房子的人是我们的第一用户，这符合所有电商类的核心指标。过去房地产企业都去看毛利率、净利率、内部收益率，做电商后发现很多电商企业最终去内部运营的时候看的是新用户的转化率、留存度，这都跟交易没关系。完全不同的体系所打造的考核维度不一样，最终带来的用户体验也不一样。

共享经济 要抓住流量 抓住客户 做好服务

优客工场创始人、董事长毛大庆指出，共享经济的产生是目前全球的一个大趋势，也是互联网时代必然的结果。共享经济的核心就是把社会资源最好的、最优的最好效率的配置，这是互联网时代下大势所趋的状态。

无论是B2B还是B2C业务，最后那个C可以产生多元化的链接，这个链接是复杂的。无论是物流空间、产业园空间、微形的众创空间还是房多多在互联网上的做法，实际上都是在C端B端产生一个多元化链接的手段，这能释放出的能量未来是不可估量的。

新业态的不断频生对这个时代来说不见得是坏事，新生事物更多的是要开放互联和互通。未来大数据的应用，会产生很多元的服务业态，诞生很多盈利目标。所以现在共享生意里流量仍然是重要的，抓住流量抓住客户做好服务，重创的平台和共享的平台就成功了。

诺亚财富创始人、董事局主席兼首席执行官汪静波认为，抓住共享经济趋势下的投资机会很重要。中国二级市场是一个淘汰散户的市场，散户应该把无风险利率的收益率往下放，建立在一个正确的风险跟收益对称的科学基础上，应该降低无风险收益率的预期，转投稳健的持续增长的业务。

房地产是不可或缺的，资产配置是最重要的资产类别之一，因为它是高度的资金密集型。

地产投资仍具潜力

汪静波认为，随着房地产黄金十年的逐渐远去，传统模式将面临激烈竞争。未来的机遇将主要依靠持有运营核心资产获得长期回报。

毛大庆表示，原来中国房地产运营模式过度的单一、简单，使大量不动产没有真正发挥它应有作用，也没有体现它应有价值。城市中大量低效资产现在比比皆是，低效空间、低效资产。中国不动产的管理和不动产模式创新，会是下一阶段房地产领域内的一个重要主题。

以上是关于房地产新模式、共享经济、房地产投资的精彩言论。信息内容来源于和讯网，活动家整理发布。

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