2016年 9 月 26 日，ofo共享单车宣布，他们获得了来自滴滴出行的数千万美元战略投资。

这也是 ofo 这家公司今年获得的第四笔融资，在此之前，ofo还获得过数千万美元的 B 轮融资，以及共计 2500 万人民币的 A 轮和 A+ 轮融资 —— 这样快速的融资节奏哪怕在去年市场火热的情况下也属罕见。并且，不仅仅是 ofo，同一领域的摩拜单车前不久也公布了千万美元级的 B 轮融资和 B+ 轮融资，还有媒体报道称其 C 轮融资也即将公布。大量资本纷纷涌入这一市场，映衬出的是在资本寒冬之下，投资方们对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。

在 ofo 公布上一轮融资以后，媒体、自媒体们关于 ofo 与摩拜单车的讨论就愈发火热：究竟是远期想以平台模式为主，不生产单车只连接单车的 ofo 会领先，还是在单车硬件技术上做了创新、希望靠产品、技术来解决单车共享租赁问题的摩拜会胜出？大家讨论的落脚点又往往都在：滴滴会不会押注其中一家公司，来补足其出行版图上最后一公里短距出行的模块？

而今天，这个悬而未决的答案终于落下：滴滴选择了模式看起来和其更相近的ofo 。

滴滴的意图不难理解。这个成立于 2012 年、以叫出租车平台起家的公司，在四年时间里快速成长，从叫出租车的需求开始，不断延伸出专车、快车、顺风车等模式来满足出行市场上的各类需求。并且，在今年 8 月份合并了 Uber 中国之后，滴滴的估值迅速上升至 350 亿美元。

但是，在迅速蹿升之后呢？滴滴的下一步会是什么？会不会有滴滴尚未覆盖到的出行市场和需求。

36氪在此前的一篇报道中提到，来自金沙江创投的罗斌认为，滴滴打车注册用户已到达 3 个亿，后期不会再有前期那样残暴的增长，因为天然有一些人不打车。而ofo、摩拜单车所在的单车共享领域，解决的就是用户最后一公里出行不方便的问题，“100个人中有85人看到的话就会用”，这将成为一个新的入口。也就是说，ofo解决的天然不打车的那部分人群的需求，这个市场和滴滴天然互补。

并且，滴滴也在这次的投资中表示，此轮投资后，滴滴将和 ofo 在“城市共享出行”上展开战略合作，滴滴平台上的用户也“有望直接体验到 ofo 的服务”，虽然滴滴和 ofo 方面都并未透露具体合作的细节，但不难想象，滴滴很可能会在其平台上接入 ofo 的服务，让用户在出租车、快车、专车等服务和共享单车服务之间切换，拢住那部分不打车的用户，以及和打车互补的、在最后一公里有单车需求的用户，从而占住整个出行市场的入口。

此外，滴滴也在此次投资 ofo 后表示：“未来，在滴滴平台上，除了滴滴自身提供的服务之外，用户还将能享受到更多由优质合作伙伴提供的出行及相关服务，形成完整的出行服务生态和灵活的互利合作模式。也就是说，很可能不仅仅是ofo，滴滴未来可能还会更多地以投资或合作的方式来补充其出行市场的版图，形成一个出行领域的开放平台。

那么，对于 ofo 来说，为何在会选择接受滴滴的战略投资呢？ofo创始人戴威告诉36氪，该轮融资整体洽谈的进展很快，主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合 —— ofo 的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合，所以能很快走到一起；其次，ofo的 A、A+ 和 B 轮投资人中的金沙江、王刚和经纬本身也都是此前滴滴的投资方，共同投资人也让两家公司有了更多的联系。

根据 ofo 提供的数据，上线一年以来，ofo 已有近 7 万辆共享单车，累计完成 1500 万次共享单车使用，日出行订单超过 50 万，服务的用户数为全国 20 座城市中超过 150 万的用户，从数据上来看是国内目前最大的共享单车平台。并且，掌握交易平台数据的人会知道，如果未来 ofo 能达到日订单 100 万，这意味着，他们将会是天猫、淘宝、美团、饿了么、京东、滴滴（全平台1600万单）、优步中国（500万单）、易到（100万单）之后，中国第九家日订单量超过 100 万单的交易平台。

这是一个有可能成为下一个现象级的公司，而滴滴无疑也做了一次重要的资源补充。

（文章来源：36氪）

以“互联网时代的创业、创新、创造”为主题，2016（第二届）天津互联网大会于7月18日~19日举行，吸引了50余家参展商、4000余人参加。会上，来自政府、互联网产业界的嘉宾就互联网发展趋势、信息与网络安全、互联网+产业融合等议题展开了讨论，逾7000人与会。

大会包括开幕式，互联网发展趋势和互联网信息与网络安全两场高峰论坛，电子商务百花齐放和大数据扬帆起航两场实战应用论坛，互联网+创新创业、智慧城市、产业融合三场特色论坛。

一、高峰论坛之互联网发展趋势

中国互联网协会理事长、中国工程院院士 邬贺铨

当下移动通讯一个新的发展趋势是5G，当4G还在中国发展的时候，国际上5G标准化实际上已经提出了。日本、韩国纷纷提出5G建设目标，而中国“十三五”规划则明确宣布，中国2020年要实现商用5G。移动通讯发展十年一代，十年千倍，为移动互联网、物联网、千年网提供了很大空间。互联网的发展，2005年以前以互联网为创新平台，2020年以前大智移云将成为创新平台。

腾讯副总裁 马斌

未来是万物互联的时代，这将改变我们的生活方式。今天可以看到手机APP应用超过150万款，大家想要的任何一款应用都可以找到，所以在硬件构架的基础设施上为整个社会提供了一个巨大基础。有了这些后，大数据才有可能通过媒介进行延伸。

中国网库创始人董事长 王海波

消费互联网在被所有人熟知后，已经趋于稳定，产业互联网已进入全新的一个时期。在这个过程中，实体企业怎样发展互联网，我给大家三条路径：第一、推动采购及销售人员开展供应链电商应用；第二、寻找第三方服务机构进行模块外包；第三，从一款单品开始开展单品供应链应用。我们不认为现在的实体还要谈流量和转化率，应该更多关注纯性应用及寻盘量。

乐视控股集团新闻发言人 周虎城

我们正进入互联网的下一个时代：第一、技术创新，包括大数据和云计算，大数据让企业挖掘商业价值的机会更加丰富，云计算正在成为IT产业发展战略重点。第二、效率创新，就是工业互联网和工业4.0。当互联网和工业进行完美融合的时候，效率创新将大大提升。第三、商业模式的创新。今天的互联网与传统产业的结合，出现了许多新鲜的商业模式，包括Uber、滴滴等，极大的改变了人们出行方式。全球下一代创新模式将由打破边界、生态创新来引领，生态创新将是一种全新的颠覆式创新。互联网生态时代，人的价值得到巨大提升，用户体验成为核心。只有以人的价值为核心，以用户价值为导向，人的智慧才能无限迸发。智慧与跨界不断融合，产业与互联网不断结合，才能不断创造经济发展的新未来。

天士力控股集团副总裁 刘晓煜

一个传统产业或传统企业如何真正做到增效降本？大家肯定想到信息化，就是用传统ERP或CRM，把企业内部端到端的业务流程做到最优，做到管理的精细化，这个管理精细化给大家带来的就是降本增效，但它并不能拉近我们和消费者的距离。所以在这个基础上我们提出了，数字化是信息化的延伸，就是不仅利用互联网，而是利用各种技术拉近企业跟企业、企业跟消费者的距离。

京东首席架构师 杨海明

京东最早是做线下零售的公司，现在是一个线上自营做零售的公司。为了应对时代的转变，我们从传统行业转到线上做互联网行业，现今我们不仅做线上，同时还把线上能力延伸到线下，变成一个“互联网+”或 “+互联网”的能力。

二、高峰论坛之互联网信息与网络安全

天津市互联网信息办公室主任 王芸

互联网已经逐渐成为我们生活中的必需品，天津有956万网民，互联网普及率达到63%，居全国第三。天津现正在推进智慧城市建设，互联网和各行业的融合不断加深，网络安全和信息安全显得特别重要。在各种风险和挑战并存的情况下，应加快构建基础设施，增强感知网络安全能力，树立复杂环境下的网络安全观。

中国网络空间安全协会副秘书长 张健

网络空间已经成为除陆、海、空、天以外的第五维空间。多次的网络战争、网络恐怖使各国不得不思考网络领地的重要性。现在国际上已经有多次网络军演，美国已制定了国际网络空间行动战略。我们应加强顶层设计，同时加强网络安全人才培养，搭建平台，促进网络安全整体发展。

奇虎360企业安全集团副总裁 韩永刚

每年都会有境外IP对国内科研院所、政府、军工网站进行攻击。随着攻击模式的不断增加，传统防御远远不够，需要数据、智能、产业三个协调发展，通过互联网+大数据，形成网络攻击的发现、响应、拓展机制，提高互联网+安全的协调能力。

三、分论坛之实战应用论坛“电子商务百花齐放”

易观国际创始人、易观亚太总裁 杨彬

当前互联网企业主要是打好“三大战役”：用互联网渠道卖好货；用互联网工具打造极致产品，会聚粉丝；行业优秀企业通过构建电商平台推动产业升级。

滴滴出行副总裁 王欣

我们现在在信息安全这一块，专门成立了一个团队，对于大数据的保存、整个信息的保护都是非常严密要求的。我们也在跟国家政府有关部门呼吁，有关立法也必须清晰，比如数据的跨境流转问题、隐私保护问题，都需要清晰的立法、明确的说法，好让中国企业在走出去后，在国际化过程当中可以更好的保护自己。

大龙网中国有限公司执行总裁 周涛

在一带一路65个国家中，由于新兴国家中产阶级崛起后，他们供给增长非常缓慢，这就给中国1500万家企业的外贸带来了新的机会。大龙网在一些国家建立了网贸展示馆和展示中心，年底准备达到20个，明年准备做50个，把中国商品拿到海外展示中心展览，动员当地采购商到这里看货，看中货以后，下载OSell翻译软件，直接跟中国供应商进行沟通，相当于把广交会开到别人的家门口去。

天士力集团电子商务公司总经理 温小凌

用互联网的方式，患者不用去医院，在网上购药，这时候把主任医师的时间节约出来，让他们真正诊断治疗疑难患者，也不用造成医院这么多医患矛盾。我们觉得，下一步如何在整个医疗、医保这一块打造一个突破性的进展性，通过这些实现整个互联网在医疗跟医保的应用，真正把老百姓最关注的健康引入智慧城市跟智慧生活的建设。

四、分论坛之实战应用论坛“大数据扬帆起航”

今日头条总编辑、副总裁 夏勇

现在承载信息的介质已经智能化，机器记录数据、处理数据的能力加强，所以在信息传播上也迎来了拐点，诞生了以人工智能为主导的信息分发模式。通过大数据+算法的分发模式，能够充分释放长尾信息的传播价值。

摩比万思联合创始人、首席架构 张杰

紧跟用户需求，加深用户购买冲动，对商品产生深度关注，就是在对的时间给对的人看对的广告。分析客户需求为其推送适合广告的同时，对于客户来说，也是一个有效的获取信息的途经，广告平台在用户这个角度适时地扮演起一个智能搜索引擎的角色，节省了用户搜索信息的时间。未来的广告主力肯定是移动端，我甚至认为，通过移动端和大数据，未来实现看到广告和购买商品之间80%-90%的转化率也不是没有可能的。

工信部软件与集成电路促进中心云计算研究中心主任 杨东日

健康大数据的实质就是人，具有“四态”特征：规模巨态、表征动态、价值稀态、结构多态。健康大数据让人类更加精确地认识了自身，比如人体内的微生物数量庞大，是人类细胞的十倍之多，而且人体的每个器官，每个器官中的不同区域，微生物数量都不相同。目前，我国每年医疗费用总额超过2.4万亿元，根据麦肯锡报告预测，我国医疗领域利用大数据每年将能节省医疗费用近2000亿元，占比达到8.33%。

五、特色专场之互联网+创新创业

品牌通创始人 卢帅

小微企业品牌竞争需要提升。小微企业在互联网+时代下的发展轨迹，一站式管家服务、品牌设计解决方案、网站定制解决方案、品牌服务打包、品牌加盟商合作，原创内容分享等服务，都是针对小微企业发展特别定制的精准服务，可以实现企业与品牌通共赢的局面。

天津滨海新区创业风险投资引导基金有限公司副总经理 窦海滨

互联网+就是创造新的发展生态，成功的重要条件之一是拥有互联网思维。未来3到5年，互联网与传统产业将进一步融合，移动互联网、共享经济、云计算、大数据和VR相关公司是重点考虑的投资主题。互联网+时代的投资逻辑和选择，行业选择要侧重于中国制造2025和工业4.0覆盖的重点行业；集中度较高的行业如IT（家电、数码）、商业等；资源垄断行业（如电信、能源）；需求集中的行业（如金融、教育医疗）。

泰达科技发展集团董事长 马杰

马杰更关注“互联网+”如何走向深入，实现产业间共赢的局面。今天，我想提出来这样一个理念，资本投资者不要光投模式性的创新项目，要多投硬科技。中国的互联网经济是时候考虑从消费型互联网向产业型互联网进行转化，而且这已经成为一个必然趋势。

六、特色专场之互联网+智慧城市

甜橙金融CEO 高宏亮

近期行业监管动态表明，支付账户和银行账户有趋同的可能，支付账户将成为继现金、银行卡之后的第三大线下消费工具。预计到今年底，支付账户在整体线下交易市场的频次占比将超过10%。

天地伟业董事长 戴林

互联网+时代下，智慧城市迎来六个看：看得见、看得清、看得快、看得全、提前看、人人看。

以上是2016（第二届）天津互联网大会上嘉宾的干货分享。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/49405.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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阿里巴巴消费者事业群UED负责人 青云

我们正在经历一个大消费升级，有别于工业或PC时代。移动互联最本质的区别就是，满足用户个性化需求，为每一个用户而设计。未来已来，体验设计将模糊现实与虚拟设计，就是常说的VR和AR技术，不能简单说它是技术，更是体验的方式。

滴滴出行高级创意设计总监 程峰

移动互联网时代下，设计师怎样支持我们的品牌。PC时代，很多互联网公司不太重视建立品牌，甚至并不太重视营销，但移动互联网的发展导致品牌变成必须要做的事情，设计师需要与运营结合，设计团队面临升级重构。

江南大学设计学院教授 辛向阳

我们会发现，功能慢慢地向体验转化产品，向服务转化，物体也向行为转化。所以所有的一切都整合起来了，现在是体验经济的时代。当我们谈论体验的时候，有人认为体验是一种原则，包括相关设计方面、服务设计方面。但体验本身也可以被设计，不再仅仅是一个原则，更像是主体，所以体验这边最重要的是生活的目的。

很多人在服务设计中谈到共同创造，在ID设计中谈到协同创造，协同创造意味着我们邀请用户甚至潜在用户，加入到设计过程、设计流程中。

Uber美国总部全球产品设计总监 Ethan Eismann

每位团队成员都有自己新的理念，自己的前瞻性，不仅是为今天设计，是为接下来的6个月、接三年、五年来设计，这一设计才能真正触碰到未来的需求。我们也是艺术家，唯有艺术家设计出来的产品，才能让所有人们为之欢呼。

微软美国总部首席设计官兼副总裁 Michael Gough

对设计师来说，和消费者连接的最好方式就是创造爱。而要得到爱，最好的办法是先给予爱，爱得越多得到的就越多。如果设计师在设计产品时没有爱，怎样期待消费者热爱你的产品？我们要理解一个方式，包括设计师创造产品的方式，消费者分享的方式。

唐硕创新咨询创始人 黄峰

除了我们熟悉的App和网站，还有哪些是与体验相关的？第一是你的产品和服务，无论是数字还是非数字；第二是Communication，第三是Behaviors，另外是环境。

GE首席用户体验官 Gregory Petroff

未来有五大趋势：机器学习、物联网、安全性、边际运算、区块链。对设计师来说，要有这样的意识，用户体验本身就是一种服务。作为设计师，深深地投入到对于未来生活和工作的框架这种设想中，然后利用我们的能力，去创建新型的消费者的体验。

NAVER设计总监 Seung Eon Kim

5年前，电脑时代的设计类似于2D图形，包括当时使用的是鼠标，是比较有视觉效果的。到了现在，不光是图片，我们应该考虑到3D模式，也就是类似于电影的模式，它的故事应该要完整，在这些方面我们应该加强。

frog创意总监 Franco Papeschi

对设计师来讲，最重要的是把新的理念、愿景，以一种可实施的和实际的方式转变出来。如果你的想法和理想不能落地的，对于设计来讲就失去了意义，设计师不能只设计能懂的语音，还要讲工程师、企业能懂的语言。

设计师的角色在过去三、四十年发生了巨变，无论设计元素多美，从单一产品、单一元素，变成更加柔和性、多元性设计。用户将会通过越来越多触点与产品相连，我们面临更多元化的世界，人们买的不是产品而是价值。

Continuum Innovation副总裁 Toby Bottorf

很多产品在功能性上做的很好，但在情感上呢？当消费者在使用产品的时候，有能让人们记住的体验将比产品功能本身重要。某一细节做的特别出色，用户会有一种想法，这个产品的整体质量也一定很好。

百度用户体验部总监 刘超

随着“互联网＋”的真正到来，互联网从“连接人与信息”到“连接人与服务”的时代。用户体验设计，是互联网化的核心竞争力之一，其工作机会在近几年也爆炸性增长。我们经常讨论的一个话题是用户体验设计还能火多久，企业需要的UX人才应该什么样？

以上是2016国际体验设计大会（IXDC）峰会上部分嘉宾的言论。文章内容来自网易，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/38023.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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大会巅峰对话环节，e袋洗陆文勇、滴滴出行付强、美团外卖王莆中、欢旅冯震维围绕“大数据时代，共享经济下的O2O”的主题进行了讨论。

以下为部分对话内容：

e袋洗创始人兼CEO 陆文勇

共享经济下的O2O，它要做整个标准的制定者，我们做标准和整体体系的把控，既能共享资源又能做出很好的体系，即将要做的是整体智能工厂和线下服务点。我们大部分希望通过用户的口碑传播，因为单向服务不像电商和大的O2O平台，它有丰富的信息，我们非常简单，把一个服务做好，让用户说话就可以了。

接下来的平台与垂直之间的价值会发生非常大的变化，平台的价值，仅每个时代都出现一些平台去做信息的连接、支付的连接，包括去做本身对行业标准的一些制定，但整个世界的价值越来越偏重有没有深度的改变体验。同时，越来越多的价值涌现在个人跟个体身上，而不是平台身上，就像现在的直播平台，人的个体变得非常强，包括自媒体的人格魅力是个人最大的财富，而不是企业。

滴滴出行专车事业部/代驾事业部/新五事业部总经理 付强

慢慢演化到未来的一段日子，出行其实不需要自己做人脑的选择，我们可能可以自动匹配出这个时间段在这个场景下，你最需要最想要的出行方式，是快车、专车、顺风车或者巴士等，都可以通过数据算法直接大概预测出来。

流量运营一个很重要的工作是为流量做贡献的，我们自己走过很多拉流量的路，真正对我们有价值的流量还是健康的流量，不是说仅靠生拉硬拽过来的。

谈到运营手段，运营思路不断做变化，原来更多靠经营和人脑，现在大数据和机器学习对运营里的方法和效果产生非常大的影响，可以对数亿用户的日常行为做出画像：司机的行为习惯怎样；不同用户行为习惯怎样；怎么更好的匹配对需求做出预测。意思就是，运营最有效的方法还是关注用户数据体验，把心中所想的事情，通过最先进的大数据和机器学习的算法算出来，不用经过太多的层层转化，这样的运营方法能够带来最健康的流量，用最好的办法把这种最健康的流量留在自己的身边，运营也是不断的进阶的。

美团外卖外卖事业部总经理 王莆中

商家、用户到配送，三个环节串起来，就是现在美团外卖整体的大数据体系。

很多行业在做大数据，数据挖掘、机器学习，如何来做？第一，在O2O行业里，收集数据的难度比传统线上难得多，有一部分可能没有线上化；第二，整个数据整合的难度比原来大，线上+线下，各种数据如何整合在一起如何发挥效能，团队能让数据流通起来，最后产生让你决策或对系统帮助的数据；第三，大数据对建立团队很花钱，要想好每个月是否愿意花几千万养一个团队。

各电子市场，分众以及线下广告投放越来越贵，从这个角度来讲，运营的作用在于如果要采购流量、做流量，如何让流量转化效率更高，就是本身产品服务如何能留住来的人，以及知道更多场景让用户在不同场景接受你。

欢旅CEO 冯震维

我们去年和中国饭店协会、智慧酒店联盟做了酒店住客的调研，有一千多个经常住酒店的人，调研发现82%的用户对酒店O2O平台感兴趣，他们希望酒店不仅提供一张床和一个电视，而是有外卖需求、有打车需求、有洗衣需求，以及有社交、购物等综合类的酒店O2O平台的需求。这个数据非常高，就是说现在中国酒店业有这么大的流量，但没有任何一家企业运营好这么大的流量。

大部分四五星级酒店自己提供打车、洗衣等服务，但这些酒店仅占35万家的10%不到，80%以上的酒店没有自己提供这些服务，需靠外部企业提供和支撑，巨大的市场等待大家去开拓。

酒店领域的互联网化程度、大数据程度非常低，每个单体酒店或酒店集团内部的数据都是封闭的，不愿意开放。目前中国的酒店业，对于流量的运用或运营非常落后和传统。现在酒店和十年前、二十年前的酒店没有什么区别，一张床加一个传统的电视，在酒店客房里大的流量情况下，怎么做好运营？酒店可以跟洗衣、打车、外卖结合，因为酒店客房都需要。

以上是世界O2O博览会暨IN+2016创新大会上嘉宾关于“共享经济下的O2O”的部分对话。更多会议内容请点击：
【热议】IN＋2016创新大会上，关于“IN+”他们说了什么

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菜鸟网络CEO 童文红

全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。发达国家中，物流总成本占GDP的比例为8%，菜鸟希望帮助中国的该项数字从现在的16%下降到5%。

大数据依然是智慧物流的基础，物流业仍要大力促进信息数据化，并且数据要实现云端共享，这样才能产生出充分优化的物流路径。

工业4.0年代，首先是要万物互联。今天整个电商物流不完全等于快递，更多仓的服务商，配的服务商、同城服务商等，都在加入到这张网络。今天的物流服务形态已经发生了变化，怎么能把仓库里的货连在一起，怎么能把货和车连在一起，车和人连在一起。从制造端开始，一直到物流的存储端、运输端、配送端，所有这一切一定是万物互联的。中国物流要真正做到万物互联，未来要经过十年的时间。

宅急送CEO 陈平

未来十年的快递应该是物流先行、订单随后。现在20年的快递，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是订单先行，就是客户先下单，物流公司再把货送出去。未来十年倒过来了，没有下订单的时候，货已经布到客户家门口。订单只要一下，两小时送到门，未来十年肯定是这样的物流快递形式。

圆通董事长 喻渭蛟

现在是中国快递业发展的最好时期。物流企业很多起于草根，随着规模做大以及消费者对物流服务的个性化需求越来越高，物流业需要从科技当中寻找新的能量。

我们做快递的人不去考虑机器人，说明当老板的人不行了。机器人是减轻劳动生产力的，这个行业是劳动密集型行业，如果说老板都不考虑人的问题了，后面还考虑什么。机器人，必须要考虑。

中国快递持续十年以上的增长是没有问题的。中国快递会越来越多，我们的服务质量、技术管理水平都不断提升，得到了消费者的不断认可，自动会提升快递市场的增长。

滴滴出行高级副总裁 付强

从未来十年角度看，第一个阶段，三五年内对于消费者的物流来看，我更期待它与互联网+结合得更深度一点，更加互联网+，让消费者使用物流时，能够像平时购物和打车一样简单，有一个非常好的应用。一个按纽按下去后，物流的服务者和提供者就能出现在身边。

长远看，希望整个全自动化能够更加全面深入到物流，让人做更多指挥和智慧的工作，让简单的工作用机器和全自动化实现。

国务院发展研究中心研究员 魏际刚

未来十年，一个字就可以对中国快递物流业做出描述，就是全，全面的全。十年后，中国快递物流的体系会全面形成、结构会全面优化、功能会全面提升、快递和相关产业联动会全面形成。而且，快递业占国民经济中的战略性、基础性的先导性地位会全面体现。特别是快递业会对全球快递业的格局，物流格局和供应链格局进行重塑。

中国物流未来在于“大智不割”。老子有一句话，“大智不割”，这个智一定是大智，不存在生产，它是从生产到服务、到消费、到信息一种有机结合。中国物流业就是要搞大物流，我们要构建一个强大、智能、绿色的国家物流系统。未来，大的物流系统将来是我们国民经济的总调度，不仅是总运输，而且是总调度。

春华资本执行董事 郭剑威

脱离资本角度谈物流，不管未来十年还是三十年，中国的物流包括世界的物流，都是互联网化的、智慧的、去人工化的以及绿色环保化的。

从资本角度看，作为一个投资者，相信未来物流快递行业会和资本更紧密的结合在一起。现在已经看到很多公司准备上市，包括和资本的合作。但是坦白讲，从投资人角度来说，这个脚步可能还是太慢了，我们希望再加快一些。

以上是2016全球智慧物流峰会上嘉宾关于“未来物流”的对话。更多会议内容请点击：
【趋势】物流的发展一定会走向大数据驱动，完全智能化、智慧化

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5月26日，滴滴出行创始人、CEO程维应邀到国家行政学院，为400多位来自全国各地的中青年干部作题为“分享经济发展中国”的报告。据悉，刚刚创业4年、年仅33岁的程维是继马云后，第二位登上国家行政学院大讲堂的互联网企业家。

以下为程维演讲内容（活动家略有删减）：

我是一个年轻的创业者，3年多前创业创办了滴滴打车，现在改名叫滴滴出行。参加过很多论坛活动，但从来没有一个会议像今天这样，我一路紧张又忐忑，因为下面坐的都是我们的父母官。而且好像今天女士很多，都坐在前排，这也反映了中国的进步。

除了紧张和忐忑，我内心也特别开心和兴奋的，我觉得滴滴这样一个年轻的、前沿的、创新的互联网企业，我这样一个只有33岁的年轻创业者能够有机会站到这里，在国家行政学院跟大家分享最前沿的互联网产业发展的新情况，这本身就是我们国家的进步。我相信欧洲、印度可能不会有很多互联网创业者，有机会去跟当地主管部门沟通、交流，去推动新的经济和产业发展。

这个时代如果不创业一定会后悔，而出行是最晚被互联网改变的行业。

今天回到北京，能够跟大家分享滴滴作为一家年轻的，也是在最前沿探索移动互联网、探索分享经济、探索大数据产业发展的企业，我们的心路历程和对于未来的一些看法。

互联网就像一张大网，把全世界连接在一起，马云看到了这个机会。那个时候中国做外贸的企业只有参加展会或靠一些关系才能够有订单，他说可不可以用互联网把这个展会搭起来，把全世界变成一个大的平台，让中国企业一秒钟就可以跟国外买家连在一起，办一个365天永不落幕的广交会。我看着互联网从没有人相信，到变成所有企业如果想做生意的一个必须标配品。我深刻的看到，在一个一个的行业里，互联网作为这个时代最先进的生产力，不断去改造每一个垂直行业，一切改造的目的是以提高整个行业生产效率、提高用户消费体验、降低整体成本为目的的。

2012年，我希望能够出来创业。这个时代如果不创业一定会后悔，我辞去阿里巴巴支付宝副总经理的职位，回到北京开始创业，创办了滴滴打车。

互联网在中国发展15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互联网改变了，但只有“出行”是最传统的。在一个城市里打车是难的，地铁公交是难的，买车是不方便的，买到车是限行的，既使开出去也是越来越堵。所以，出行好像越来越困难，出行是最晚被互联网改变的行业。

2012年是移动互联网发展的元年，那一年像苹果、三星这样的智能手机越来越便宜、开始普及，智能手机意味着身上有一个终端就可以连上互联网，可以随时定位你在哪里，不需要在屋里有一个电脑才能上网。正是因为硬件，还有4G网络的普及打车软件开始发展。

互联网是解决出行问题的契机，但创业早期，大家都觉得做打车软件不靠谱。

我意识到，互联网是解决出行问题的契机。

一方面乘客打车挺困难；另一方面司机也是效率最低很辛苦的一群人。司机的工作方式几十年都是扫活，到路上转看能不能找到订单，花时间空驶要浪费一些资源，效率也比较低下。2012年，因为移动互联网智能手机和4G网络技术的普及，我们创办了滴滴打车。那个时候我们简单的相信，只要你在屋子里叫车，车到了再出门，比你去路边碰运气体验更好，一定会有越来越多用户喜欢这种新方式。

但是早期创业的时候，我问了身边所有朋友，我说我想做一个打车软件你觉得怎么样，大家都觉得你好好在阿里巴巴呆着多好，打车软件不靠谱。大家觉得中国没有诚信体系，叫到车车也未必会来，他看到有个人要去机场可能接别人走了，车来的路上你看到别的空车可能你也不等他。还有司机没有智能手机，大多数出租车司机没有智能手机装不了软件。那个时候还没有在线支付，他拒绝这种互联网的方式。还有政策风险，所以一开始没有人相信。

一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。我们开始在这两个城市向出租车公司和司机推广，北京所有公司都拒绝了滴滴，我们说免费给你做一套系统，然后用户叫车，司机就可以接到订单，帮助司机提高效率，但所有人都拒绝了我们。拒绝我们的理由只有一个，你有没有交委的红头文件。在深圳刚上线，深圳率先把我们叫停了。经过了很长时间的教育和推广，慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来，他们的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才开始慢慢传开，乘客端也是一样。

我们早期就是一点一点教育出租车司机，让他们尝试使用新鲜事物。大概到了2013年，北京、深圳、上海这样的一些城市慢慢开始有很多用户和司机愿意尝试打车软件。2013、2014年的时候，滴滴快的爆发了补贴大战，开始有很多资本去教育用户使用这样的新鲜事物，很快打车软件流行起来。2014年底，基本上中国的出租车司机80%以上开始用打车软件，这个速度远超过之前电子商务或团购对于传统行业互联网化的改造速度。

2015年初滴滴快的合并，我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大多数出租车司机都会熟练使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件发展，后期是因为软件的发展推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过程。

从路边打车到手机叫出租车，大概花了2年时间，直到2015年整个出租车行业互联网化程度已经很高，我们发现还有一些问题不能解决。

比如尽管出租车司机大都在用滴滴，但高峰期还是叫不到车；比如对于司机的服务，很多乘客投诉司机拒载或服务有一些不到位，我们并没有一些抓手去管理。

最早打车软件解决租车行业信息化问题，后来专车和快车在推动出租车行业的市场化。出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是，很多人打车，只有很少的车，但价格是固定的，并不能激励到司机，缓解供需不平衡，也不能挑选出到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的，平峰期很多车闲置或司机返程价格也不能降一点；出租车整体服务不好并不能怪司机，那些服务好的司机并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑、绕路的司机能赚更多钱，这个收入分配和激励机制是失灵的，好的司机不会被鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。

并不是不想建激励机制，而是获取司机服务数据成本太高。我们推出了专快车服务，希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有很多的队长去管理他们，只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入。如果你获得差评，这个差评会影响你未来的收入和订单；如果你被严重投诉，你就要离开这个平台；如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单。用这样的机制鼓励好司机。关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单。。

还有很多地方，比如说我们打一个车去昌平，很多司机希望能拉一个单回来，但是那个地方订单少，就应该把回程单价格降下来，这样的话很多人本来不愿打车，但是看到价格便宜可能就会选择打车，这样司机也不用空驶，提高了效率。这是第一点，滴滴打车解决了整个出租车行业的信息化问题，我们希望滴滴专快车车能推动行业市场化。

怎么能在高峰期保障用户打到车，周其仁教授跟我讲，唯一的解法就是“共享经济”。高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍，高峰期大家都要出门，平峰期都在单位、家里。如果高峰期车是够的，大家都能够都坐上，平峰期的时候这些职业司机就在那里闲着，赚不到钱，养活不了他自己。所以我们开始引入大量兼职司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，顺风车在中国现在有700万辆注册，高峰期的时候，把并不是职业司机的白领的资源分享出来，能够让大家一起拼车顺利出行。

2015年，滴滴和快的合并后，我们开始推出专车、快车、顺风车服务。把出行需求、所有供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行效率，提高每一个市民和司机的体验。

在这样的一种思路下，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业，三年半多一点的时间，我们变成整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。我们有3亿用户，在中国400多个城市开展服务，司机超过了1400万，1400万的司机是整个中国所有机动车总量的10%；每天服务的订单超过1300万，1300万订单是整个中国第二大的互联网交易平台。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上，淘宝在全中国渗透率超过13%，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶段。

分享经济是未来20年，整个互联网时代最大的发展趋势，但没有社会诚信体系不可能孕育出分享经济。

去年乌镇世界互联网大会上，习主席演讲时多次提到了分享经济；数博会上李克强总理大段篇幅在讲中国分享经济的发展。

原来在大城市里如果你没有车，出门只能坐公交或出租车，很不方便的，所以逼着大家只要有条件就一定要买一辆车，这种需求拉动了中国过去十几年汽车工业的高速发展，中国已经变成了全世界汽车产销量最大的国家。这个时候，整个中国所有大城市都开始拥堵不堪，很多城市已经开始采取很多很激进限制措施，限制大家购买汽车、需要摇号。大家生活水平要提高，希望出行能够越来越方便舒适，唯一的办法就是未来10年，不能像过去10年一样每个人去买一辆汽车，而是让一个汽车服务几十个人，不增加汽车总量但靠分享，服务更多人，大家按使用付费而不再需要拥有汽车。

分享经济势必会推动整个国家的信用体系，没有信用体系你是不敢分享的，没有社会诚信体系基础不可能孕育出分享经济。那些信用基础发达的国家分享经济发展会更快，而分享经济又进一步通过互联网，记录行为、沉淀数据，推动这些国家信用体系的发展和成熟。Airbnb、滴滴都是在资源瓶颈里，需求又很多，打破了拥有的边界，开始把闲置资源利用起来，开始有了分享经济。

分享经济不仅是在推动出租车行业的变革，实际上还在推动汽车拥有方式的变革。10年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样，变得非常奇怪。

我们正在全力以赴推动电动汽车的发展。为什么中国电动汽车推不起来，因为老百姓很在乎车购买的价格，而对于使用成本，用的不多所以并不是很敏感。但对于我们而言，我们很在乎使用成本，所以我们有动力去推动电动车普及。刚刚在深圳，我们帮助比亚迪销售了将近1万台电动汽车给司机，希望未来滴滴网络内全职司机电动汽车占比超过5成。

想一想，5年以后，如果电动汽车和无人驾驶变成现实，我们叫一辆车和买一辆车有什么区别，你坐进去也是没有司机的，为什么要买一辆车，买一辆服务你一个人。共享汽车一天可以服务30个人，你的成本是滴滴的30倍，你还要考虑停车、维修保养。所以我说，10年以后大家就会不再买车，10年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样，变得非常奇怪。

我们能看到，因为滴滴这样的出行方式的出现，中国城市白领购车的意愿在过去两年下降了20%，这是麦肯锡的一份报告里的数据。如果说未来滴滴越来越稳定，能够保证一定叫到车，保证车一定多长时间到，保证服务，我们会不断提高、培训司机的服务水平，比自己开车体验要好的多，路上可以处理事情打电话，到地方不用停车，价格越来越便宜。大家会越来越多放弃拥有汽车，我相信这种趋势是必然的。我们讲的分享经济是什么，分享经济其实是你不需要再拥有汽车。我们相信10年后，你家里不需要有几辆车，但反过来拥有了所有的汽车，拥有了所有品类各种各样的汽车，拥有了24小时永不休息的司机。

分享经济的发展，还只是全球汽车产业第二次革命的开始而已。汽车行业面临巨大变革，工业时代最后的壁垒就是汽车工业，所有工业品都会被互联网，被智能设备逐步取代。

美国所有顶尖的互联网公司都在做未来汽车，他们相信颠覆这个行业的一定是像苹果一样的科技公司，会有一个互联网公司做一个未来的智能汽车出来。他们说，未来的智能汽车首先是一个互联网汽车、无人驾驶汽车、电动汽车、按需定制的汽车。

大家觉得十年之内，欧洲的传统汽车企业挡的住互联网汽车吗，我自己感觉挡不住，不在一个时代，不在一个考虑维度上。我相信，这是一个互联网革命逐步替代工业革命的时代，是一个不可逆的历史趋势，互联网汽车一定会打败所有传统汽车，所以今天滴滴这种移动出行方式只是互联网出行的第一朵浪花，是整个汽车第二次革命的前奏，下一步就是分享汽车、智能汽车、无人驾驶。未来5年、10年时间里，我们看的见的技术进步都会改变这个世界，关键是今天中国有没有这样的机会抓住产业变革的机会，能够在未来找到新的动力。我们是靠工业时代的产品去赢，还是靠互联网的创新去赢。

工业革命时代，本质是机器替代人的体力，把人从体力劳动里解放出来。互联网时代上半场结束了，下半场是人工智能。信息革命的本质是机器替代人的脑力，把人从未来会越来越复杂的脑力劳动中替代出来。

AlphaGo就是一个智力游戏被替代的结果。驾驶就是一个脑力劳动，后来发现机器也可以做，它就会被替代出来。大家不要担心这些出现后有人会失业，工业革命的时候也担心，纺织机器出现后后纺织工人怎么办，有了农用机械后农民怎么办等，这是一个必然的生产力发展和技术发展的趋势。

农业革命大概是3000年，工业革命是300年，互联网时代大概会是30到40年，已经过去一半，上半场关键词是互联，就是终端的发展和人的互联。电脑就是一个终端，人和人不能直接互联，但电脑和手机这种终端开始把人和人连接起来。人和商品互联有了淘宝，人和人互联有了微信，人和信息互联有了百度，人和交通工具互联有了滴滴，开始有大量数据沉淀，因为人使用了就有数据。原来没有互联不会有这么海量数据，也不会有云计算和人工智能基础。

原来你做一个生意成本很高，现在可以开淘宝开网店，还有做微商的。这个时代可以慢慢把专业门槛降低，原来出租车司机门槛还是很高的，现在专车、顺风车司机可以很方便的去分享。没有滴滴之前，你开车上班想带一个顺路的邻居一起走，你是举牌子还是贴告示？信息不打通时成本很高的，想分享也没有条件，平台出现后所有门槛就降低了。

互联网下半场开始的时候，创业机会已经很少了。现在互联网创业也已经到了一个瓶颈，互联网上半场互联的机会，连接的机会已经过去了，下半场就是人工智能，连完以后开始有数据，开始有计算能力，开始有更先进的算法。人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大规模的云计算能力，第三件事情是海量数据的沉淀。

未来，各个领域里都会有垂直电脑出现。下一个领域可能就是无人驾驶，慢慢出现一些智能终端在云端，开始去驱动所有生态。我想讲的是，今天我们刚好碰到这么一个时代大背景，作为滴滴，我们虽然有很多挑战，也有很多压力，但我们还是非常庆幸在这个时代能够有机会去挑战。如果今天我们不站出来挑战，也许未来我们只能用美国的技术。

今天，我们还只是一个创立四年的年轻的互联网公司，但我们立志有三个使命：第一让出行更美好，第二让司机受人尊敬，第三打造一家世界顶级的科技公司。

原来在中国守住是靠本土化和政策优势，本土化就是中国国情你不懂，所以你没有我反应快；或者政策优势，我们有时间发展起来，但核心能力如果不超过对方是出不去的。正是因为中国有这么多互联网公司成功了，所以有很多经验，很多人才被沉淀下来，也有很多资本，我们开始有能力跟美国一线公司竞争技术。

大数据互联网时代，大家抢的其实是智慧资源。硅谷的互联网公司不全是美国人，Airbnb、Uber有1/3是华人工程师，我们最优秀的年轻人到美国留学，北大清华最好的学生都去美国留学，学成后都留在当地，留在学校的那部分也被互联网公司挖走。美国互联网公司里有非常多印度人、华人、犹太人，都是最聪明的人给美国互联网公司打工，帮它研究前沿技术再来占领全球。

“印度人正占领硅谷”，Google的CEO是印度人，微软的CEO是印度人，日本软银的CEO是印度人，他们给人家打工很厉害，回国创业就不行，所以也没有什么特别值得羡慕的。印度本土的互联网公司全面被美国打败，我们在国外不行，回来以后一定要守住本国市场，不断尝试走出去。

所以，我们看到这样一个信息革命和互联网发展的巨大趋势，滴滴又正好处于这样一个分享经济的风口浪尖。虽然还有很多挑战，虽然我们还是很年轻，但我们还是有这样的决心，让出行更美好，让司机受人尊敬，打造一家世界顶级的科技公司。

以上是程维在国家行政学院为中青年干部做的精彩分享。更多程维演讲内容请点击：
【趋势】不能效仿美国，共享经济是中国解决出行问题唯一方法

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长城会主办，主题为“世界的共振”的2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)于4月28日~5月2日在北京成功举办。

本届大会活动形式，首次涵盖行业高端峰会、Hello Future-GMIC X年度盛典、Hello Tech-GMIC X科技庙会三部分，将GMIC的辐射范围从移动互联网行业意见领袖、从业者，扩展到更多元化的人群，在内容和形式做出了变化。

为期5天的大会，来自全球48个国家和地区的35837名参会者，与来自全球的708位演讲嘉宾、496家参展企业、1000余位媒体记者与会。在我们首次举办的“Hello Tech 科技庙会”现场，观众达10万余人次。

以下是活动家整理的，GMIC 2016领袖峰会、全球VR峰会、互动娱乐峰会、互联网电影峰会、全球移动营销峰会中嘉宾演讲干货：

领袖峰会（4月28日） - 主题演讲

1、华为荣耀总裁 赵明：2015年中国旅游者在境外消费总额达到1.35万亿人民币，而我们智能手机的市场也才6500亿人民币。也就是说，中国老百姓出去购买日本的马桶盖、德国的刀具、LV的包等，这些情况并没有得到根本改变，中国老百姓追求高品质产品的诉求并没有很好地得到满足。

我们今天看到，互联网手机的份额到了2015年并没有实现改变，就是说配置价格和互联网撕，并没有让用户买单。反而在过去一年里，线下的价值在回归了，因为用户可以在线下体验这个手机，不管你在网上吹得多好，我要实地体验一下。

2、百度总裁 张亚勤：现在是中国互联网公司出海的最佳时机。比如BAT、小米，不仅在国内有品牌，出去后也都很认可，特别到了东南亚国家，对中国的互联网公司认可程度高于美国公司，因为他们和中国的情况更相似。第二，互联网在中国是高度充分竞争的行列，我们在国内的竞争很激烈，出去知道怎么竞争。第三，一个企业发展大了后还是要有开放的心态，出去不仅是打市场，也是去找人才，做投资，是全球的布局。

3、腾讯副总裁 程武：在腾讯“连接一切，赋能于人”实践中的三点体会：第一，连接是赋能，连接是赋能与人的基础，让“创意者经济”开始破土。第二，分享即所得，分享是赋能于人的实现方式，推动了“共享型生态”的兴起。第三，技术即公益，技术是赋能于人的进化之路，让公益型社会”成为现实。

4、谷歌全球合作伙伴业务总裁 Daniel Alegre：如何才能在移动互联网领域取得成功？1一切以消费者为中心；时刻关注如何才能获得技术突破；投资未来能够取胜的领域；我们需要失败，要快速失败，从失败中学习，然后成功。

5、特斯拉汽车公司全球副总裁&亚太区负责人 任宇翔：自动驾驶可以在全球范围内帮助车主减少车祸，自动驾驶的安全性是人的2倍，可以将车祸率减少50%。特斯拉的目标是，要推动全球向可持续化能源的发展，中国是全球最大汽车市场，如果离开了中国市场，我们中国市场做不好，那特斯拉在全球的使命就没有办法达成。

领袖峰会 - 圆桌对话之遇“见”未来

1、猎豹移动CEO 傅盛：AlphaGO代表了一个时代，所有重复性的脑力劳动，比如说下围棋、下象棋，天天看一些增件、天天做一些审核、天天扫地都应该被机器人给干掉，这样能够让我们解放出来奔向诗和远方。

2、微博CEO 王高飞：在今天看，网红才真正叫一个互联网的红人，因为他的成名、他的价值变现，它的粉丝全都是在互联网上，他并不需要到线下生活中去做任何的变现的模式，这个我觉得是跟之前最大的区别吧。

3、百度副总裁 李明远：我觉得未来一段时间，机器的接管率会很高。最大的是我们对于数据的理解，对于数据跟数据之间关系的理解。我们以前很多数据可以说你拿不到，拿到后你也很难真的弄明白这个层次的数据跟下个层次数据之间的关系，所以让机器去理解这件事。现在这些边界在被打破，人跟机器的边界、数据跟数据的边界、行业跟行业的边界。

领袖峰会 - 圆桌对话之共享经济，未来出行服务

1、滴滴出行创始人、董事长兼CEO 程维：未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验，我们努力在做国际化。

三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。我们全球化的战略并不是在全球打败当地本土企业，滴滴能带去的得更多是合作、分享、帮助。

未来人在全球范围内会流动，全球范围内流动不应该由滴滴理解南美洲、理解俄罗斯、理解澳大利亚，应该由本土企业做好这样的事情。但是，我们可以构建一个全球的星空联盟，通过一个统一的标准，能够让人在全世界流动的时候服务体验是稳定的，这里面需要分享、开放，这正是互联网的精神。

2、新加坡 Grab创始人兼CEO Anthony Tan（陈炳耀）：我们的想法就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，没有支付宝、微信支付这样的工具，我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。

全球VR峰会（4月28日）

1、合一集团高级副总裁 李捷：我们用了两年时间，测试全球几乎所有VR设备，只能遗憾地说，到目前为止还并没有任何一款设备达到了它所宣传的，包括沉浸、全沉浸、无脱拽，甚至没有出现眩晕，还都在路上。

目前是投资VR技术非常好的时期。因为整个技术处于早期，起步相对接近，用户对整个VR的体验和感知处于认知状态。真正的VR出现，像Apple或安卓这样的生态还需要至少9年的时间，才能完善软件、硬件、第三方工具、游戏，包括支付等方面，以及基于VR的更高质量的内容，这个还需要一些时间。

2、乐视虚拟现实负责人 李岱：优质的VR应该具备内容、终端、用户体验三大要素：

第一，内容。现在压根没有好的内容，或者说真正能够有一个系列性的VR，不论是游戏、影视还是互动都没有。

第二，终端。不管是国内还是海外，非常牛的终端已经起来，但终端确实有很多自身问题，佩戴时间、重量等问题。所以，要怎么让用户佩戴10分钟、20分钟中感受内容的奥秘？

第三，用户体验。大家可能在媒体里听过VR的内容，但真正尝试过的很少，我的父母辈都知道VR，但真正佩戴过的很少。要保证人生第一次佩戴VR的头盔，让他喜欢VR、产生购买，才是用户体验最重要的痛点。

3、网易传媒副总编辑 刘晶：在VR新闻报道场景里，除了数据传输、续航等障碍外，最重要的还是观看设备的普及。目前，虽然有很多相对廉价的设备可以给用户提供这种VR内容观看浏览的体验，但也带来一些相应问题，比如相对低价的观看设备可能会影响整个VR浏览过程中的效果，就是说只体验到了新鲜，没有体验到很爽的境界。这是目前整个行业面临的一个问题。

4、高通高级产品总监 Hugo Swart：最重要的就是我们要有沉浸感，有三个重要的支柱。第一，视觉效果要非常好，要有现实感；第二，声效，声效必须跟你看到的东西是同质的；第三，要有互动性、交互性。

5、HTC VR中国区总经理 汪丛青：智能手机已经到了一个瓶颈期，VR会在未来五年内全面超越智能手机。高盛大概一两个月以前出来的对于未来的2025年的市场规模，在不同的计算产业的市场。最小的市场是游戏机市场，大概140亿美金；第二是台式电脑，620亿美金；第三是平板电脑，630亿美金。而2025年VR的产业，硬件的产业市场也就是1100亿美金。

6、小鸟看看CEO 周宏伟：2016年VR行业高速发展，如果到2020年，虚拟现实产业就会趋于成熟，会达到千亿美金级别。智能手机的普及和发展跟历史的关键点的出现息息相关，移动VR同样也有这样一个情形。2016年就是契机，移动VR的产品和硬件已经完备，到了引爆市场、引爆用户的时候。

互联网电影峰会（4月28日）

1、腾讯影业副总经理 陈洪伟：好电影才有好市场，其他东西跟我们没关系。移动互联网高速发展，社交平台、媒体平台非常发达，舆论的传播、口碑的传播，从之前大家只能通过最线下的方式传播变成高速传播，电影口碑爆发基本上是三天。一个电影，口碑好和坏直接决定生命力，如果你只满足有一款有资源的产品，那就OUT了。

2、中国电影产业研究院院长 侯光明：互联网技术驱动了电影产业的蓬勃发展，将助力中国电影进入千亿票房时代。

3、导演 王岳伦：对于现在年轻人来说，出口越来越多，现在大银幕已经非常拥挤，基本上每一天都有六七部新电影上映，成本还高，做一个院线电影从制作、发行到宣传，包括到上院线，门槛还是高的，成本也非常高。但如果在视频网站上发行影片，合作方式多种多样，成本也可控。

4、向上影业总裁 肖飞：未来电影市场来说，一千万到两千万之间的体量电影，可能就不上院线了。因为你上院线一日游两日游意义不大，未来是否和传统票房合在一起是未来的事情，但未来网络大电影这块也是一个金矿。

5、北京艺影星辰信息技术有限公司总裁 高华：所谓跨界，就是将互联网的几种思维方式应用到电影产业中，以用户为导向、粉丝经济、IP价值和票务的平台化运作。

互动娱乐峰会（4月29日）

1、投资人 胡海泉：如何重塑IP，我的理解是有价值的东西，事实上我们都在看它衍生的能力，跨界的能力，IP重组的能力和合作的能力。第二，专业化、专业人才的问题。

2、中国文化产业投资基金董事总经理 陈杭：使IP价值最大化，首先是顶层设计，其次要有一个好的团队去制作。对于投资人有两个机会：第一，以付费内容作为主要方式的网络的公司，未来的潮流是互联网的精品内容，内容将不是免费的，而是付费的；第二，可以把一些IP的吸引力，跟电商跟品牌相结合的。

3、南山资本合伙人 何佳：娱乐领域，有一个特别好的地方就是没有垄断性的，高爆发性，有非常大的想像空间。尤其内容，做一个东西出来，真的用心做，做的点很到位，很快就能成功。

4、经纬创投合伙人 王华东：所有创意产业都是没有瓶颈的。这种情况下，整个泛娱乐、整个内容产业机会是一直存在的，不像别的行业可能会消失。以生活方式为题材的内容，未来可以向两个方向发展：生活方式的品牌，新的消费品牌；垂直类的电商。

全球移动营销峰会（4月28~29日）

1、2016全球移AdMaster联合长城会联合，在会上发布了《2016广告主移动营销白皮书》：白皮书显示：76%的广告主认为，移动营销非常重要，而3年前这个数字只有24%。

移动营销的繁荣发展主要源于：移动智能设备覆盖广泛、用户媒介、娱乐及消费行为的全面迁移，移动营销方法论和效果评估技术的日趋成熟。

2、AdMaster首席运营官 Calvin Chan：移动营销从2014年开始全面爆发，至今已然成为主要营销平台和渠道。随着技术的发展，未来的移动营销将通过多终端、多平台、多数据“共振”的形式开启全新营销生态。

3、腾讯广告平台部助理总经理 付强：最好的营销决策，本质上来自于最好的数据、最好的分析和最好的执行这三者缺一不可的结合。大数据对场景化的分析，对营销效果的促进是显而易见的。比如，大数据可以确定用户只有在WiFi环境下，才会推荐APP下载广告；大数据分析也会发现天气、交通等环境的作用，将对人的消费习惯产生重大影响。

4、悠易互通CEO 周文彪：移动营销已然告别“疯长”时期，进入新的发展阶段。随着程序化购买、原生广告、场景营销的出现，移动广告形式愈发多样化。我们需要做到，如何判定使用多个屏幕下的同一个人，而跨屏营销的出现就是要确定消费者正在使用哪个屏幕，并通过多屏行为分析，更精准的判定消费者的兴趣爱好及行为习惯，从而差异化的进行个性营销。

5、科大讯飞开放平台总经理 于继栋：移动营销的本质不能改变广告本身的本质， 还是以创意为非常重要的组成部分，创意加技术可以为营销带来非常大的变化。

6、AdView总经理 林野：技术本身，还是作为一种实现和落地的手段，真正的驱动应该是通过需求去驱动。广告主希望有更炫的广告形式，这样就可以把H5形式驱动起来；广告主希望自己去决定这样一个程序化的采买，根据用户做挑选，这样RTB的技术和TMB的技术就可以实现落地。

以上是2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)部分嘉宾演讲合集，文章内容来自有道云协作，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/30205.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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百度总裁 张亚勤

移动互联网的到来，使入口变得越来越分散：APP、硬件、云、物联网，甚至每个手环都成为入口，如此分散导致入口之争已演变成生态之争。特别是内容生态、服务生态和金融生态的争夺变得越来越重要。

现在是中国互联网公司出海的最佳时机。比如BAT、小米，不仅在国内有品牌，出去后也都很认可，特别到了东南亚国家，对中国的互联网公司认可程度高于美国公司，因为他们和中国的情况更相似。第二，互联网在中国是高度充分竞争的行列，我们在国内的竞争很激烈，出去知道怎么竞争。第三，一个企业发展大了后还是要有开放的心态，出去不仅是打市场，也是去找人才，做投资，是全球的布局。

百度副总裁 李明远

人工智能的运算能力已经超过人类很多，但在学习和理解能力上还远远赶不上我们。只有充分搭建好深度学习的模型，更好开放数据和信息共享，我们才能较快看见人工智能更广泛的应用。

以前汽车行车电脑里积累的数据，可能很少拿给人工智能算法工程师去分析。在智慧汽车和无人车时代，这样业务口彼此封闭的做法肯定不行。我们必须做到打破产业应用中各工作端的交流边界，打破人跟机器间的数据边界，甚至打破互联网行业和汽车行业的边界。

腾讯副总裁 程武

计算机发展至今，每20年会出现一次人机交互界面的重大变革，前两次分别是PC的出现和智能手机的推出。目前，智能可穿戴、AR、VR正冲击着现实与虚拟的界限，传统意义上的人机交互界面，在我们今天看来，真的有可能消失。这些变革的背后，本质上是连接的革命。

在腾讯“连接一切，赋能于人”实践中的三点体会：第一，连接是赋能，连接是赋能与人的基础，让“创意者经济”开始破土。第二，分享即所得，分享是赋能于人的实现方式，推动了“共享型生态”的兴起。第三，技术即公益，技术是赋能于人的进化之路，让公益型社会”成为现实。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO 程维

未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验，我们努力在做国际化。

三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。

华为荣耀总裁 赵明

2015年中国旅游者在境外消费总额达到1.35万亿人民币，而我们智能手机的市场也才6500亿人民币。也就是说，中国老百姓出去购买日本的马桶盖、德国的刀具、LV的包等，这些情况并没有得到根本改变，中国老百姓追求高品质产品的诉求并没有很好地得到满足。

全球化不是为了看上去美，而是真正能够帮助一个品牌、一个企业聚焦事物的本质，把产品做好，把品质和创新作为企业的核心竞争力，这是一个呼唤品质和创新回归的时代。

合一集团高级副总裁 李捷

VR 长期的战略目标并不是在硬件上，未来最大的挑战来自软件和内容。投资机会更多在开发工具、拍摄、捕捉技术以及内容方面。

目前是投资VR技术非常好的时期。因为整个技术处于早期，起步相对接近，用户对整个VR的体验和感知处于认知状态。真正的VR出现，像Apple或安卓这样的生态还需要至少9年的时间，才能完善软件、硬件、第三方工具、游戏，包括支付等方面，以及基于VR的更高质量的内容，这个还需要一些时间。

更多李捷演讲内容请点击：【行业】优酷土豆首次对外系统阐述VR领域计划：合计划

谷歌全球合作伙伴业务总裁 Daniel Alegre

移动、连接、机器学习，正在迅速引导科技变革。消费者为中心的时代，我们要用“微时刻”来理解如何才能满足消费者需求，消费者关注的是便捷性，而非品牌。

如何才能在移动互联网领域取得成功？1一切以消费者为中心；时刻关注如何才能获得技术突破；投资未来能够取胜的领域；我们需要失败，要快速失败，从失败中学习，然后成功。

特斯拉汽车公司全球副总裁&亚太区负责人 任宇翔

自动驾驶可以在全球范围内帮助车主减少车祸，自动驾驶的安全性是人的2倍，可以将车祸率减少50%。特斯拉的目标是，要推动全球向可持续化能源的发展，中国是全球最大汽车市场，如果离开了中国市场，我们中国市场做不好，那特斯拉在全球的使命就没有办法达成。

以上是2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)上，BAT、滴滴等八位大佬的部分言论。更多大会内容请点击：
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会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维，新加坡 Grab创始人兼CEO Anthony Tan（陈炳耀）就“共享经济，未来出行服务”的主题进行了一场对话。

程维表示，三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

目前两家公司最新的业务发展有哪些？哪些让你们觉得最激动人心？

程维：滴滴是让出行更美好，一直希望推动出行体验的改变，出行的互联网化、市场化、共享经济。三年前，只能在路边打车，现在可以用手机叫车；一年前只能选出租车，现在有专车、快车、顺风车、代驾、巴士等。

希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验。我们努力在做国际化。作为一家年轻的公司，我们努力在全球推广这样的出行。

Anthony Tan：Grab也是从出租车服务开始的。首先是出租车，然后意识到了出租车效率还不够；然后又进军快车，快车挺好，但我们也想有助于缓解交通拥堵；所以我们推出了顺风车。但现在堵车的时候仍然什么车都动不了，在雅加达、马尼拉堵车情况更加糟糕，摩托车能够把出租车远远甩在后面，效率反而高得多。我们要有最本地化的服务，才能帮助我们实现差异化优势，成为第一。

下一步有什么打算，以真正提高共享经济的服务软件，真正提高大家出行比例？

程维：未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。

过去三年，滴滴一直在想怎么能扩大用户规模，我们觉得只有越多的车，用户体验才能好，只有越多的人改变习惯，线上叫车效率才能高。但真正不应该是规模领先，过去20年中国互联网都只能说自己最大，未必能说自己最先进，是因为技术。

大家觉得打车软件很简单，其实非常复杂。比如它是要考虑双边交易的平台，司机有自己的喜好，要预测司机的喜好；如果乘客在一个楼里几十个人叫车，附近车不够，怎么调度没用，你要提前预测到底有多少需求，这些没有人做的。根据这些需求，提前调度交通工具，才有可能实现确定性的服务，把这个做到极致。所以，这里是非常复杂的交易引擎，机器学习，人工智能、云端的挑战。

Anthony Tan：我们的想法就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，没有支付宝、微信支付这样的工具，所以对于用户来说怎么进行支付？在整个交通体验当中，一定要有一种本地化的、贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。

我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。

如何拓展国际化市场？优势在哪里？

程维：我们非常相信在中国会赢，彻底地赢，并不是有一二三这么多原因，而是因为在过去20年互联网发展里，所有前辈，每个垂直领域的中国互联网公司都做到了，我觉得滴滴没有理由做不到。

但更大的挑战是，我们有没有全球化的可能性。像“互联网+”这样的窗口，全世界范围内只有1-2年机会，如果这个时候只是专注于本土，两三年以后就没有机会再走出去了。三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。

所以，我们全球化的战略并不是在全球打败当地本土企业，我们相信像出行这样的事情应该像航空一样，每个地方都有本土最好的企业，经过当地的竞争胜出，整合当地资源。根据当地人的习惯不断打磨产品，中国是QQ、微信，国外是别的，用户习惯不一样。当地推动政策和行业法规的破解，都应该由当地企业完成。滴滴能带去的得更多是合作、分享、帮助。

滴滴的想法是，首先帮助中国人不仅在中国可以用到好的出行互联网服务，而且能够在全世界打开滴滴叫到当地的车。我们已经在美国上线，好像体验还不错，欢迎去尝试在美国用滴滴的感受。

今年，我们也会跟Anthony Tan在东南亚实现打通，所以未来滴滴不仅是中国的，我们也希望是全球的。

Anthony Tan：本地化的交通，是一个非常本地化的竞争。滴滴从一开始就要打造一个全球化的公司，大概两三年前见面的时候他就告诉我，我们要走全球化的道路，要走非常合作的方式建立合作伙伴关系，这就是跟我们的竞争公司不太一样的地方。其次，如果你有一个非常国际化，但同时又非常本土化的事业，你就会互相学习。

比如说，如何应对拥堵问题，如何解决顺风车的问题，我们在这个过程中从滴滴那里学到了东西，然后再应用到自己公司里。在东南亚，我们也想要成为这样一个榜样，告诉我们的其它同行如何能够通过本地化打败其它竞争对手。也就是说，通过我们的合作，滴滴显然可以成为全球的公司。

未来5-10年，国际合作有没有可能变成一种更紧密的关系？比如形成一家全新公司；未来5-10年这种出行会是什么样子？

程维：Anthony Tan昨天讲了一句话，今天Grab也是东南亚第一大互联网公司，我说这是一个很好的事，恭喜你。但很遗憾的说明，之前十几年互联网的发展，东南亚本土企业并没有赢得竞争服务当地的用户。就像未必看到在印度、日韩能诞生出很强大的互联网企业服务本土的用户一样，如果Grab今天能够快速发展，不但会给未来东南亚互联网企业信心，还能培育出很多人才。就像今天的滴滴一样，学到很多互联网的经验打法，能够快速招聘到很多工程师。今天，中国互联网公司不仅在规模上面比较，用中国本土差异化优势竞争，已经开始在人工智能、技术领域跟全球竞争，这在10年前是没有的。

但是，未来人在全球范围内会流动，全球范围内流动不应该由滴滴理解南美洲、理解俄罗斯、理解澳大利亚，应该由本土企业做好这样的事情。但是，我们可以构建一个全球的星空联盟，通过一个统一的标准，能够让人在全世界流动的时候服务体验是稳定的，这里面需要分享、开放，这正是互联网的精神。

今天，大家觉得滴滴正在推动一些行业的改变，实际上今天滴滴代表的是一种汽车拥有和汽车使用方式的变革。中国不可能继续像美国一样增加一半的汽车解决出行的问题，既不能增加车，又要满足人的出行体验，唯一能做的事情就是共享经济，就是把现有机动车不增加总量情况下连接起来，利用起来。不是服务你一个人，而是服务更多人，这样整个城市还有可能持续发展下去。

未来，虽然共享汽车、无人驾驶，电动汽车慢慢推进，拥有一辆汽车的成本和体验都会变得完全没有竞争力。互联网时代是分享，因为互联网、因为出行的瓶颈开始跟别人分享我们的汽车，分享身边的座位，开始有一个机会认识陌生人。我觉得这只是刚刚开始，未来整个汽车拥有的方式会改变，所以我在博鳌讲无人驾驶真正实现，十年以后再买车就会像今天买匹马一样奇怪。

以上是程维和Anthony Tan在2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)上的部分对话。更多GMIC 2016内容请点击：
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1月7日，以“关乎你我 不止你我”为主题的2016搜狐科技财富论坛在北京举行，论坛将视角锁定“共享经济”，来自途家、硅谷创客、滴滴、河狸家、高原资本等企业的代表与会，就“共享经济”这一新经济形态的现状和未来发展进行了探讨。

途家网联合创始人兼CEO 罗军

世界已经是平的了，原来有一本书《世界是平的》，现在早就平了，通过信息不透明挣钱是不可能的，你只能产生增值价值。

一个是需求，一个是户主，这两个之间要有信任度，共享经济很多是C2C的，信任最重要。

硅谷创客资本创始人、以色列洼地科技创始人、华制国际董事长 赵胜

创新分为两种，增量创新、存量创新，共享经济实际是对存量进行创新。工业时代有大量的剩余，互联网时代就是对这些剩余用技术进行重新匹配资源。从技术到人文的交流，共享经济起端是改变社会的配置闲置资源，最终变成人与人交流的平台。

当外部环境变化很小的时候适合大公司生存，所以工业时代外部环境变化很小产生了巨无霸公司。互联网时代外部环境变化很大，未来30年是产业互联网关键的30年，共享经济更多的是一种对存量资源进行重新配置的一种新的经济，它彻底改变了整个世界。

滴滴出行企业级事业部营销总经理 鲍宪微

商务出行有五个痛点：用车成本高，费用难管控；无法明确用车的合规透明性的问题；打车难，服务体验差；用车安全问题；费用报销流程非常烦琐。共享经济造成的服务，要求我们不断加强，快车可以非常好地解决运力不足，还可以让我们的环境、所有劳动力得到更多的释放。

滴滴还有一个概念，未来一切以商业为目的的出行都由受益方付费。我们去商场购物应该由商场给你支付这次的成本，这是未来O2O的改变创新的营销方式，这是营销上的创新。

河狸家副总裁 宋超

2014年全球共享经济的价值大概一百多亿，2025年这个数字增长到三千多亿，整个复合增长率大概36%左右。为什么有这么快的增长？它的基础在于，移动智能手机和移动支付的发展。

共享经济快速发展发展的因素有：第一，能把广泛的线下资源整合起来；第二，提高效率节省时间；第三，让非标准化服务的供给方得到更多增长，需求方得到更多满足；第四，供给方和需求方直接发生联系。

高原资本执行董事 姚亚平

共享经济有三个关键点：用户的需求无法得到满足；供给过剩；用信息服务弥补信息不对称。任何满足这三点的生意，都可以理解是有共享经济的空间，但能不能做好取决于：你在做这个生意的时候到底是因为你有一个更高的效率还是更低的成本，这两点都是满足存量经济的。

以上是2016搜狐科技财富论坛上部分嘉宾关于共享经济的精彩言论。文章内容来自搜狐焦点，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/16862.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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