特斯拉中国区总经理 朱晓彤

自动驾驶一直是特斯拉开发的重点，我们60%的工程师都是软件工程师，这和传统汽车制造公司不太一样。除此之外，在无人车还不能大面积上路的时候，特斯拉已经有超过10万车主在全世界各地上路，帮我们搜集用户使用信息，帮我们加快无人驾驶技术演进。

现在自动驾驶可以实现自动变道、自动跟车、自动泊车。如何让最先进的技术可以直接用到这款车型上？传统燃油车，你不得不把车开回服务中心对它进行硬件改装或软件升级，而特斯拉的方式是完全互联网式的工作方式，车里预设了硬件，通过软件更新，用空中升级的方式把功能推送到这台车上，每隔几个月就会进行重大更新，然后车主就会有新的功能，而且这个功能是完全免费的。这不需要对机械语言和电子语言进行翻译，基于互联网的传播方式将最新功能推送到汽车上。

百度副总裁 王劲

汽车行业有三个趋势：新能源的到来；以滴滴、优步为代表的共享经济的发展；汽车智能化。现在很多汽车厂商都在走辅助驾驶的路，除了继续发展ADAS（辅助驾驶）技术外，开始成立独立团队研发全自动无人驾驶。未来的汽车就是带着轮子的电脑。

未来的汽车是由软件定义的，它的人工智能由六个大的部分来控制：视、听、说，分别模拟人类的眼睛、嘴巴和耳朵；预测能力、规划能力、行动控制能力则共同决定了人工智能的发展。

今天是人在教车怎么开，以后就是车自己教自己开。如果布局十万辆无人驾驶汽车，每年每辆车开2万公里，那么每年车就积累了20亿公里的历程，这20亿公里的驾驶都会被上传到数据中心。经过一年的末年，这就是一个开了20亿公里的老司机。

大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁 杜思凯

中国正在成为全球发展最快的新能源汽车市场，2015年中国新能源汽车销量达到20万台，而到2020年将达到200万辆的水平。其中，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中国已经成为全球规模最大的电动车市场，预计中国也将是大众电动车最大市场。

北京汽车集团有限公司副总经理 蔡速平

近年来，全球汽车产业正面临一系列深刻而复杂的变化，新能源汽车、互联网、大数据、人工智能技术等颠覆性的力量正在兴起。传统技术基础、商业模式和生活方式正被重构，汽车产业已经到了从量变到质变，从渐变到突变的关键时期。

中科招商集团创始人、董事长兼总裁 单祥双

汽车正在随着时代的改变而改变，新能源只是解决了汽车电动化的问题。我们又惊奇的看到，汽车的无人驾驶、自动化已经有成熟的技术能够解决了。

未来，解决我们出行方便的交通工具，不仅是一个交通工具，它将变成我们的生活空间、工作空间、娱乐空间、消费空间、居住空间，一个可以移动的多功能的，解决安全性和低成本问题的一个智慧空间。很有可能在20年内在这个地球上得以普及，那个时候汽车不再叫汽车，叫智慧空间。

新浪首席运营官兼联席总裁 杜红

如何做到从汽车产业研发制造到营销到服务的融合，如何实现线上线下打通是汽车领域的机会。只有融合才能做到术业有专攻，优势资源整合效益才能得以发挥。

资本是汽车产业链线上、线下融合的纽带，但光有投资不够，需要更多的生产、流通企业、互联网平台公司，能对新型的“互联网+汽车”公司进行战略合作，发挥和融合各自的技术研发、生产管理、用户、大数据、云计算方面的优势，实现市场共赢、利益共享。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

今年前四个月，中国汽车销售增幅大概保持在6%左右，再次证明中国汽车市场的发展。这种中低增速的发展已成为新常态，这个常态我想也不可逆转。

对汽车产业投资的四点建议：一，要有充分的风险防范技术；二，要有长远的打算和打持久战的决心；三，创业和投资要有差异化，善于发现蓝海，避免重复投资的灾难；四，中国创业投资同样需要有国际化的视野。

以上是2016中国汽车创业投资峰会致辞和主题演讲环节部分嘉宾的言论。更多会议内容请点击：
【对话】北汽、奇瑞等五位大咖谈汽车未来的更多可能性

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在主题为“新未来：探寻汽车未来的更多可能性”的圆桌讨论中，北京汽车贾广宏、奇瑞高立新、车联天下杨泓泽、智车优行陆伟、羲源陈曦现场坐而论道，探寻汽车未来的更多可能。

北京汽车集团产业投资有限公司研究总监 贾广宏

汽车不仅是发动机、总成、车身，汽车意味着自由。汽车是实现自由的媒介，实现自我的自由的一个东西。

我们认为，可能在十年的时间内，混动也会大有前途。就像智能汽车，有的人造智能汽车，但博世是从辅助驾驶入手，是一步步来的，新能源同样在电动过程中，特别是最近几年混动可能也有很多好的机会和技术。

共享经济，真正的大时代到来还是有两方面的因素。一方面是技术，汽车技术和互联网技术，还有大家提到智能网联；再就是人的因素，随着90后甚至更年轻一代成长起来，他们可以接受自己没有车，去使用共享的汽车，随着年轻一代的起来，共享经济真正的景象才能够更加壮观。

奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理 高立新

新能源从车的角度来说，重点是纯电动汽车，这是一个趋势；二是智能网联汽车。

分享经济是社会发展的趋势。首先分两个纬度来谈，一是社会的角度，更多的是要提高社会效率和资源利用率，这个角度来说共享经济包括共享汽车可以解决效率的问题。二是人本身的角度，个体驾驶的感觉是个体的东西，如果汽车行业要有更多共享，就意味着放弃你更多的自主或者控制，进入共享的时候个人消费和个人体验将是超价值的东西。

车融通投资、车联天下、麦轮胎创始人 杨泓泽

汽车不仅改变千万汽车从业者，并且能改变数以十亿计整个人类生活可以见到的未来的生活方式。

消费者层面会出现两极化方向：一是更加个性化、定制化，需求会变得丰富多样，无论是研发、销售、采购都会满足这样的需求；二是大众化、共享化，不再是个人拥有的标志，会变成工具化。

我们今天才看到一扇小窗户，未来十几二十年内，汽车的发展从研发、采购、制造、销售、流通、服务都产生革命性影响，如果是共享的还需要汽车经销商吗？不需要，有第三方共享资源就够了。汽车经销商没有资源价值，我们还差得很远，但这个势头会很猛。

北京羲源创新科技创始人 陈曦

汽车应该是安全可靠、随叫随到的工具。未来汽车应该满足两方面的特性：

首先是非常安全的工具。安全不仅体现在出行的时候，对于驾驶员还有对周围行人的暴露，每个部件都应该非常可靠，包括不需要对它的燃料耗竭担忧。

第二，未来汽车一定是高度智能化、集成化的工具。会把很多智慧功能集中在一起，然后根据自身的驾驶及周围环境的变化，能够做出适应的调整，高度智能的工具，会不断进化。

智车优行创始人 陆伟

将来我相信汽车跟我的关系应该是，汽车是我的一匹马，是马和主人的关系。为什么？随着传感器价格下降，情形感知、数据融合、道路决策，最终实现自动驾驶。

新能源车不是对传统能源车的颠覆，我认为是一种升级，是动力系统的升级。新能源电动总成对智能化、网联化也是一种探索。

以上是2016中国汽车创业投资峰会上嘉宾关于“汽车未来的更多可能”的对话。文章内容来自新浪汽车，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/32315.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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以下是部分嘉宾关于我国新能源汽车发展的言论：

上海汽车集团股份有限公司总工程师 程惊雷

发展新能源汽车关键是要做好“加减乘除”：

“加法”就是要加产品，持续加大对新能源技术的研发、产品制造、人才集聚等领域的投入；

“减法”就是降成本，在确保产品优秀品质的同时，通过技术突破和性能升级，降低产品成本和用户的使用成本；

“乘法”就是要把新能源汽车和智能互联技术相结合，产生乘数效应；

“除法”就是扫除新能源汽车发展道路上的障碍，新国标的正式出台为新能源的车企、充电桩制造商和供应商提供了依据标准。

中国电动汽车百人会学术委员会主席 吴敬琏

作为一种新产品，新能源汽车还没有达到最低经济规模的时候，肯定需要政府补贴。但原则是一定要补需方，不补供方，因为需方和供方之间隔着一个市场。

科技部部长 万钢

现在的新能源汽车正在成为汽车产业转型发展、转型升级的一个焦点。

轻量化是发展新能源汽车的一个必然趋势，轻质车身和轻质底盘都成为发展电动汽车和各类新能源汽车使用的先行。

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高

按照目前的态势，我们完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标，关键是我们能否实现技术和产量的双丰收。

工业和信息化部副部长 辛国斌

截至2015年，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已经成为全球最大的新能源汽车市场。

我国新能源汽车的发展，要坚持政府引导和市场驱动相结合，进一步培育企业的内生动力；推进充电设施建设，加强技术研发，加快电池等核心零部件维修保养体系建设；探索科学有效的商业运营模式；推动汽车产业与电子通信互联网等产业的融合与创新发展，发展智能网联汽车；构建标准法规体系，加强舆论引导，宣传新能源汽车节能环保、运行费用低等优势；提高公众认知、认可程度，引导和培育市场消费。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

在电动汽车产业发展孕育期，政府是新能源汽车的第一推动力，以2015年新能源汽车产销量超过汽车总产量1.5%为标志，表明国家鼓励和支持政策已经趋于完善。

财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励，在把规模先搞上去的时候，往往会出现企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。总体上看，目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也逐渐越来越明显。

十一届全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长 路甬祥

可以说我们已经进入了后化石能源时代的汽车动力转型过渡期，和新动力技术创新突破的机遇期。随着动力电池、氢燃料电池、太阳能、风能、生物质能、氢能、电力电子、交直流条速电机等能源转化、回收、储存和动力控制等技术的创新发展，新能源汽车作为能源互联网的重要一环，将成为世界能源和新经济体系当中的核心组成部分，这些都为电动汽车技术和产业的发展注入了新动力、提供了新机遇。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 徐和谊

预计未来新能源汽车产业将分化出两种发展模式：

第一种就是在传统车身上搭载新能源动力，生产组织方式不变，技术含量偏低，进入门槛不高。目前绝大多数国内企业都采取了这种方式，预计未来竞争局面将和传统汽车行业一样趋于白热化。

第二种是以特斯拉为首的互联网企业以新能源动力为突破口，通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新的商业模式，汽车生态改变了全球汽车产业的传统思维方式，这才是未来真正的新能源汽车产业。

山东时风（集团）有限责任公司副总经理 林连华

小型电动汽车是新能源汽车产业化发展的战略选择。据统计，2015年小型电动汽车销量增长50%，全国达到60多万辆。小型电动汽车安全、环保、经济、舒适，能够实现亿万百姓的绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智慧出行。

以上是中国电动汽车百人会论坛(2016)上，嘉宾关于新能源汽车的言论。文章内容来自中国网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17898.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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