5月25日，2016中国车商新能源汽车高峰论坛在北京举行，来自中国汽车流通协会、中信证券、宝马中国、庞大集团、蔚来汽车等机构和企业的嘉宾，就新能源汽车的商业模式、销售和售后服务创新、补贴政策退坡对新能源汽车市场的影响等问题发表了观点。

中信证券首席汽车分析师 许英博

新能源汽车行业未来将存在的并存局面：制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而新能源车必须转向销售盈利。

智能电动车（SmartEv）将是未来汽车发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。预计到2030年，传统车企和科技企业的智能电动车（SmartEv）将占汽车市场的半壁江山。

新能源汽车的电池成本有望显著下降，将从目前的1800-2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。2016年，中国新能源汽车产量将达到60万辆，同比增长58%，到2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。

全球范围看，新能源汽车一定是未来的方向和趋势。对于新能源汽车的催化并非只源于补贴，更多的是其产品能够符合消费者需求。产品自身的进化，将成为新能源车企未来发展的持续驱动力。

宝马中国总裁 刘智

五至十年后，新能源汽车占乘用车的比例有可能达到20%-30%。中国要发展新能源汽车，主要受四个因素影响，环境、能源、技术、消费者认知，新能源市场未来是一片蓝海。

到今年年底，宝马在中国安装的充电桩数量将达到1500个，这些充电桩完全符合国标，不光是BMW的客户可以用他们的智能手机、用宝马车上的互联驾驶找到这1500个充电桩，同时也会开放给其他品牌的电动车用户。

中国汽车流通协会会长 沈进军

新能源汽车的销售和售后服务与传统燃油车不同，这也给现有汽车销售和售后服务体系带来很大挑战，同时也创造了很多新机会。新能源汽车市场需要怎样的销售模式，补贴政策退坡对新能源汽车市场影响有多大，充电基础设施如何完善，这些都是新能源汽车市场化的关键因素。

庞大集团副总裁 刘斌

目前，国家对新能源的政策处于调整期，比如目录重新申报、电池规范等，这导致一些省份和厂商都在观望。目前对一些品牌的销量有一定负面影响，期望相关调整政策尽快出台。

我国新能源汽车能顺利进入快车道需要一个支点，包括国家、制造商、经销商及客户四个层面。国家层面看，电池技术、电桩充电技术等都需要进一步提高，地方保护问题亟待解决；制造商要着重提升产品力、品牌力和体系支撑能力；对于新能源汽车，用户最关注的也是产品力；作为经销商，主要工作是营销服务和管理模式创新。

蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人 张洋

新能源汽车的未来将与移动互联网深度融合。移动互联网时代，用户及其体验将成为汽车企业的重心，互联网之前的重心是制造，互联网时代的重心则是直销。移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验。

互联网时代，主要解决的一个问题就是信息不对称问题，车是否该修、零配件价格是否透明等。客户不仅只满足做一个听众，更希望成为参与者，能表达他的意见。

以上是2016中国车商新能源汽车高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/33161.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

更多综合行业相关会议信息，请戳：http://www.huodongjia.com/trade/

找会议，上活动家（www.huodongjia.com）！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：

如何看待智能汽车和自动驾驶？

顾维灏：现在的汽车拥有耳朵+嘴巴+眼睛+大脑后才更加智能。耳朵就是语音识别、语音判断能力；嘴巴就是语音合成的能力，说话更像真人在跟你交流；眼睛是图像处理、识别的能力，保证你在驾驶过程中更加安全。

移动互联网应该是场景为先的思考方式，未来自动驾驶的时候，我们的数据更多是给机器理解的。

Nevijo Mance：现在的汽车社会，零排放、零事故依然是整个社会的愿景。我们也看到智能驾驶在未来 1-2 年中会有很多概念出来。

一台笔记本电脑，用户重启时的感受是不好的，而智能汽车不能出现可靠性的问题，我们非常关注系统可靠性，而不仅是概念化的科技。

智能系统的未来，是提供真人一样的思维逻辑。现在的车跟几年前的相比，性能提升相当明显，车载防火墙等保护装置和计算能力都是未来自动驾驶的基础。自动驾驶需要实时处理大量信息，自动驾驶车辆需要感知行人的方位、距离、运动方向，通过实时计算，提供行车、制动、避让等控制策略，以确保安全。

何涛：真正实现自动驾驶是非常难的事情，不仅需要汽车厂商做开放和稳定的控制系统，也需要互联网公司去做更开放的大数据和更精准的地图。

关于开源

Nevijo Mance：关于标准，关于开源，有标准存在，然后再开源。再好的技术也没办法同时成为所有整车厂、所有国家的共同策略，大家的经济情况不一样，国家情况不一样。

何涛：电动车开源的必要不是很大，但在电驱动部分包括电池、电机有很多技术瓶颈在限制发展和消费者的接受程度。所以，在电池、电机、电控这一块有开源的必要，大家能共享这些技术成果，然后把蛋糕做大。

未来还需要买车吗？

何涛：我们除了传统的卖车外，还会采用共享经济的方式，我们会尝试长租或短租模式，让我们的车能更快地展示给消费者，同时更快获得消费者的重要数据，以便更好的开发，这种商业模式我们在未来会更多尝试。

Nevijo Mance：客户购买一辆车，不只是需要将车做为一个交通工具，汽车还承载着更多的客户诉求。汽车也不仅是一个器件，一个金属的壳体，也有内在的文化价值。

自动驾驶和共享经济，是否会取代未来大力发展的公共交通？

何涛：自动驾驶和共享经济取代公共交通是可能发生的，公共交通的线路比较固定，是自动驾驶很好的场景。所以，我反而相信自动驾驶更快会在公共交通上实现，然后再到普通的消费者。

顾维灏：公共交通是更先行的步骤，因为公共交通所有的线路和轨道都更加固定，这在技术实现的难度上会降低很多。

以上是极客公园创新大会（GIF2016）上嘉宾的精彩对话。更多大会内容请点击：
【大佬】罗永浩、王小川、李开复等大佬齐聚极客公园创新大会，他们说了什么
【大佬】Uber创始人：没有很多外国公司在中国英特网蓝图中，但我还是要来中国

文章内容来自极客公园，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17590.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

更多汽车行业相关会议信息，请戳：http://www.huodongjia.com/trade/?tag=%E6%B1%BD%E8%BD%A6

找会议，上活动家（www.huodongjia.com）！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：