中国百货商业协会会长 楚修齐

2015年，全国百货零售业整体发展平稳，行业规模不断扩大。但受困于消费疲软、运营成本上升以及电商冲击等因素，全行业增长速度继续回落，企业经营业绩持续下滑。受整体市场环境影响，中国百货业的下滑态势超过其他业态，行业下行压力继续加大。

未来，百货业的发展趋势是：1、回归零售本质，以消费者为中心，商品为本，服务至上；2、向供应链上游延伸，进一步转变经营模式；3、拥抱互联网，打造智慧型商业；4、协同多业态发展，实现业态迭代升级。

商务部流通业发展司副巡视员 尹虹

实体零售业是实体经济重要组成部分，2015年国家消费零售总额30.1万亿元，实体商业占到90%以上。

我国零售业目前正处于转型升级关键期，随着社会经济的快速发展，互联网、物联网、大数据等信息技术的普及和应用，特别是智能移动电子终端的广泛应用，使零售业的发展呈现一系列新的变化：

一、全渠道销售成为主导经营方式。随着移动终端的广泛应用，消费者能很便利地接触任何店铺和品牌，消费者需求个性化、高频互动的特点日益突出，消费的时间和空间障碍逐步消失，实体店铺和电商企业的界限也逐步消失。

二、跨界经营成为趋势。互联网经济下，企业借助大数据分析和云计算能及时了解消费需求，不同行业能直接建立与消费者的联系，以消费需求为中心的新的价值链应运而生，业态、行业乃至产业的界限将被打破。

三、大数据营销成为企业的核心技术。大数据营销将贯穿企业经营管理的全过程，成为向消费者提供精准营销、提升供应链效率的重要手段。

四、互联网金融将成为创新发展的重要支撑。

五、物流的智能化、社会化将成为发展方向。物流行业一体化运作、网络化经营的能力将进一步提升。

意大利SCP商业咨询管理公司 Roberto Zardon

中国和意大利都身处全球化商业机制中，转型是持续的。几年来，西方国家百货店和购物中心的人流和交易量都有所下降，而互联网的交易额不断增加。要打开新局面，可以从两方面入手：第一种方式是改变现有商业模式的结构，例如引进快时尚；第二种方式是精准的找到消费者诉求，挖掘消费者真正需求的商品。

德国捷孚凯基金会董事副总经理 诺思安

由于消费者逐渐变得更明智更活跃，厂商和零售商需要重新考虑他们的商业模式，克服创新商业模式的盲目性，重新规划零售业的未来。零售业目前的商业模式是由厂商提供产品，由零售企业卖给消费者，对一些产品而言这种商业模式将不复存在，最终还是要以消费者为核心。

北京物美商业集团股份有限公司董事长 蒙进暹

由于零售业被迫转型，现阶段零售不仅要具有社会生活属性，还要融入体验部分。究竟是继续联营还是买手制或是其他模式，都还需要摸索和实践，最重要的还是在自己的商圈范围内做好自己的品质、服务，把符合自己定位的东西传达出去。

优良的质量、实在的价格、促销，是良好“体验感”的基础和核心，在此之上再谈其他创新升级。而“诚信”，更是需要“百年有道”的时间积淀。

正佳企业集团有限公司副董事长兼执行董事 谢萌

我们需要的是改变消费者的生活方式，为消费者带来快乐，将商业和文化相融合，商业模式的改变促进了新的价值创造。

和桥机构总括战略顾问 好见丰

商业设施运营管理需要人、物、策三方面协同发展。从提高组织管理、培养人才和待客能力，到经营理念、品牌选择，以及市场营销和数据分析，这些环境必不可少。

茵曼品牌创始人、汇美集团董事长 方建华

方建华重新定义了消费趋势：提倡个性化、性价比和兴趣。将商业零售模式带入经营中，从卖货到经营人的转变，形成人、货、场的新商业闭环。

以上是第十四届中国百货业高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/26145.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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在此背景下，1月23日~24日，以“构建竞争、创新、可持续的产业生态”主题的中国电动汽车百人会论坛（2016）在北京举行，来自整车、零部件、能源、信息、投资、交通等领域的800余位代表与会。

以下是部分嘉宾关于我国动力电池发展的言论：

北京理工大学教授 吴峰

动力电池发展现在面临的问题有：能否构建出新一代的高比能电池；能否解决电池的安全可靠性问题，能否实现电池的长寿命，能否提高电池的性价比。

三元材料体系可以说是新一代高比能锂电的一个体系，三元和石墨、三元和硅碳，再下一代就是负锂。根据匡算，如果锂离子电池能量密度达到300Wh/kg，如果用硅碳负极，正极的比能量一定要大于250mAh/g，因为在电池设计里面正极决定容量、负极决定寿命。

随着新能源汽车的深入普及与发展，动力锂离子电池的爆发性需求已延伸到上游锂矿资源，正极、负极、隔膜与电解液等相关产业，锂离子动力电池市场正开始进入黄金期，动力电池产业已从低谷中走出。

合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理 方建华

2016年动力电池的发展：

第一，结构性的产能过剩。结构性的产能过剩，就是能够被整车企业认可的、被市场认可的、性价比能满足市场需求的产品不一定够，而那些不能满足市场需求的产品可能产能过剩。

第二，原材料价格的波动。2016年上半年这可能是一个主题，但到2016年下半年会回归一个正常。

第三，国际巨头的竞争。实际上，中国动力电池的市场已经是一个全球化的市场。

第四，下游市场遇冷的风险。今年开始我们进入新能源汽车推广应用的第三个阶段，国家政策有退坡，在过去注重推广量的指标情况下，2016年是不是更多的要去注重推广的效率。

动力电池行业发展建议：

第一， 产品的安全性一定要放在第一位；
第二， 对于部分原材料价格的保障企业要发声，政府也要能够伸出有形之手；
第三， 对于一些合资企业，无论是韩国、日本的企业进入中国，对推动中国动力电池的进入是有力的。30年前主导以合资为主，30年后不应该强调合作，而是地方政府给予超国民待遇的企业或许可以暂时和国内的企业一样平等待遇。
第四， 从推广量上看，应该由过去注重推广的量到注重效果的考核。

中科院物理研究所研究员 李泓

从更长远的考虑，首先是第三代锂离子电池，之后是固态的锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。

动力电池发展线路图分三部分：近期发展目标是2015-2020年以纳米Si/高容量正极达到100-300Wh/kg；中期发展目标是2020-2025年或将使用金属锂/固体电解质或其他正极材料，将能量达到300-400Wh/kg；远期目标是2025-2030年使其能量达到500Wh/kg以上。

中国汽车工业协会副会长 董扬

2015年电动汽车大涨，主要原因是政策环境是全世界最好的，现在的短板是产品，而产品中的短板是动力电池。

现在的电池续驶里程比较短，在政策的补贴下使用的初期电动汽车可能有一些发展的现象，但从长远看有几点比较重要：第一不能用追求电池的重量来换取里程；第二要降低电池成本，过渡到无补贴；第三不但电池电机系统要好，整个车的轻量化、风阻力效能都要提高；第四是提高动力电池的水平。

现在为止在技术上我们和世界先进水平还差3到5年，我们的目标是用5年时间再追上5年跟上发达国家8到10年的进步，这样到2020年我们已经跻身世界电动汽车的先进行列。

工业和信息化部装备工业司司长 张相木

关于电池安全的问题，国家鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池是未来锂电池一个重要的发展方向。

2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位，总体情况体现在以下四个方面：

第一，主要动力蓄电池生产企业加快产能扩张。2014年新能源汽车动力蓄电池配套36.4亿瓦时，2015年动力蓄电池单体产能接近400亿瓦时。

第二，我国汽车动力蓄电池单体在安全性、循环寿命、能量密度等方面取得了较大进展。锂离子电池单体能量密度达到了每公斤180瓦时以上，循环寿命超过2千次，单体成本降到了每瓦时2元以下。

第三，我国动力蓄电池铁锂技术逐渐突破，资源供应情况大大改善。目前已基本形成从汽车动力蓄电池资源开采、原材料生产到系统集成的产业链体系，基本实现了国产化。

第四，我国动力蓄电池装备自主化。关键工艺制造装备总体提升快，设备的可靠性、精度控制、生产效率等性能均取得了一定提升。

以上是中国电动汽车百人会论坛(2016)上，嘉宾关于我国动力电池发展与突破的言论。文章内容来自中国网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/17868.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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