庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华

汽车经销商已进入3.0时代。这个时代经销商与客户之间的关系，已经经历1.0阶段的面对面交流，2.0阶段的运用互联网，发展到需要加入更多互联网思想，以市场为导向的阶段，比如推出上门保养、用车app应用等。

厂家和经销商之间的关系，在经过几年野蛮生长后，建立流通行业厂商“新关系”也已成为共识。目前，厂商关系已从“厂家说了算”转变为“主动迎合，共谋发展，厂商共赢。”经销商和厂家之间要不对抗，厂家对经销商要给予更多保护、包容和指导；厂家要根据不同地区、不同经销商采取不同商务政策，以一事一议、一地一议等，这样才能让厂商之间共赢、长期共存，各取所长形成战略层面的长期发展。

中驰车福联合电子商务有限公司 张后启

未来十年里，整个汽车产业会发生一次大的变革，用“颠覆”两个字形容都不过分，就是互联网带来产业的变革。

未来汽车产业的变革主要包括，产品创新、模式创新以及出行模式三个方面。产品创新方面，现在新能源生态圈并没有打造起来，如果打造起来会增长非常快，十年后马路上的车80%都将是新能源车；新的模式和传统模式存在一定竞争关系，但发展又不想破坏原有体系，这令模式发展存在一定阻碍；出行角度，每个城市只需要一个智慧交通的运营商，若这样就可以实现“出门不堵车”。

通过新能源车、智慧交通出行模式的变革，或许这是汽车产业发展的未来之路，但无论是产品的创新、商业模式的创新和未来出行方式的创新，这三大创新都是颠覆式的改变，这也对产业发展提出了更高要求。

中国第一汽车股份有限公司营销管理部营销基础管理室高级经理 李杰

成熟的汽车市场，60%盈利来自汽车后市场，而我国目前这一比例为40%左右。未来随着我国逐渐步入成熟期，也将逐步达到这个水平，未来几年要不断从销售领域逐渐向售后领域转移。当下经销商真正能够在纯销售领域盈利的不多，这也说明经销商的盈利结构正在发生改变。

未来，汽车后市场发展将具备以下几个特征：市场环境的法制化或规范化；服务主体多元化；客户需求个性化；新技术新方法的应用，导致渠道多元化。无论是车企还是经销商，丰富服务产品、打造服务品牌、营造客户忠诚度都是当下需要做的重要工作。

德勤中国汽车风险咨询领导合伙人 周梓滔

中国传统汽车经销商在售后领域市场份额仍高居60%以上，但已面临冲击。面对冲击，部分经销商已经在进行转型，并加强数据分析以相应消费者在后市场的痛点，今后也将继续优化闲置产能，提升客户保留率。

汽车后市场领域，“互联网＋”的创新层数不穷，然而不到3%的电商渗透率使得电商发展仍具有巨大潜力。

第一车网CEO 马晓威

成熟国家，二手车交易通过4S店经销商集团交易的比例约为30%-40%，而国内的数字仅为不到3%。这说明二手车业务为经销商集团带来的营业额和利润都几乎为零。为何出现这种情况？

首先是政策上的问题，经销商集团如果做二手车业务，现在从税制上的问题还是要按照车辆的全额去纳税，虽然名义上是增值税，但是按照车辆的全额去征收的，使二手车经营成本大大增加。内因方面，中国二手车还处于从卖方市场到买方市场转化的过程中，这个业务很复杂，渠道也非常多，又没有整体车源渠道，跟新车相比，二手车交易更难做。

尽管存在各种困难，但4S店完全可以做好二手车业务，无论是厂商在置换和补贴政策的支持，还是品牌认知角度，或是4S店产业链中与汽车金融保险等业务有着天然联系，4S店做二手车业务天生具备优势。

以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“汽车后市场”的对话。文章内容来自全球汽车论坛，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/34983.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu

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车易拍联合创始人 蔡旭

整个二手车行业距离成熟还有相当长时间。去年行业开始大幅投放广告，一定程度上让消费者把目光聚焦到二手车。过去各位在做决断、做整个设计的时候，实际对二手车没有感受，头脑里没有二手车这个商品存在，经过去年友商大幅度推广，大家开始关注开始想买了。

我们很多消费者希望，有没有一两年的、最多三年的二手车：因为这些车车况较好，消费者可以通过简单判断了解这个车，而且大多数两年的车还有厂家质保存在，很多厂家是三年质保。这些需求是第一批，被激发出来的真实的二手车购买需求。

中国国机汽车商品交易会副主任、中国汽车后市场联合会副会长 渠桦

这两年汽车工业迅速发展，国家已经连续六年产销第一；互联网发展迅速，这两点促成了后市场的蓬勃发展。后市场至少有百万家企业，产值2万亿。

例如汽车维修行业，机动车维修企业44万家，汽车维修企业38万家，整个产值是5400亿。后市场在新形势下，正在向规模化、专业化、品牌化、连锁经营化、网络化、国际化方向发展。

TT快车创始人、CEO 谷鹰

如果放在车主去考虑，洗车是一个高频、低客单价的服务。但车主并不需要频繁地找一个洗车点，车主对于洗车的行为在意的是：第一距离近，第二价格足够低。这种情况下，如果通过一个平台去找到一个他觉得合适的店的时候就不依赖于品牌，平台很难价格低，这种情况下平台是很弱的。

消费者对于高性能的服务并不在意价格，在意的是：第一，配件是不是整片，机油等其他的产品是不是正品的；第二，提供的服务是不是靠谱、有售后服务的。

车猫网高级副总裁 雷晓军

二手车有一个很大的特征就是，一车一价、一地一价、一时一价。这种特征下，现阶段中国二手车在消费市场来说，还没有完全真正实现大爆发。

二手车用户现在面临三个痛点：第一，汽车信息不完整、不透明；第二，交易其实是相当复杂的一个过程；第三，服务标准也很难统一，本身这个产品也是一个非标准的。三个痛点下，核心要满足C端用户的有两个内容：第一买得放心，第二用得安心。

对商家来说，现在可能还是一个缺乏品牌的时代。线下很多二手车，无论是交易平台、地方性交易平台，还是地方性的售后服务提供美容的、增值服务、甚至是金融的，都还没有完全形成一个品牌时代。

易开租车联合创始人 谭奕

新能源跟其他车一样，也有车后市场。因为新能源车现在的市场份额还很小，所以没有形成一个有效的完整的生态体系。

城市中购买新能源汽车的人，也会对车的售后、维修、保养产生需求，所以车后的需求会慢慢打通一体。我们现在除了提供车的运营和服务外，更多的也开始往车后去延伸，这是无意识的一个状态，并不是有意识的把它当成主业在做。

以上是2016中国汽车创业投资峰会上嘉宾关于“汽车后市场”的对话。更多会议内容请点击：
【趋势】前四月中国汽车销售增幅约6%，未来汽车发展有这三个趋势
【对话】北汽、奇瑞等五位大咖谈汽车未来的更多可能性

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会上，途虎养车创始人兼CEO陈敏、卡拉丁CEO季成、车置宝联合创始人兼CTO张炜、车猫网CMO朱旻、天天拍车CTO张延伟围绕“汽车电商后市场生态”进行了一场对话。

现在是生态与生态的竞争，二手车行业所处的生态有什么样的痛点？

朱旻：二手车生态的痛点有三个方面：

第一，目前中国二手车市场处于从野蛮生长阶段往成熟过渡的时期，服务差是目前发展阶段的痛点。
第二，二手车一车一况，每个人使用习惯使用环境造成的情况都不一样，不透明也是一个很大的痛点，这是由商品属性造成的。
第三，政策以及消费行为造成的痛点。

张延伟：痛点有效率上的、政策上等各种各样的痛点，但我们在做这件事的时候主要是抓一个痛点，就是用户的体验。

二手车牵涉的流程非常复杂，有分散的车主，有检测师，有商户的维护，还有办证的手续。整个中国市场是处于一个碎片化、分散化的生态下，但这也是我们最有机会的市场，因为只有这样的市场才能依托于互联网、移动这样的工具，然后去改善、实现不同于以往的用户体验，做到突破与发展。

季成：痛点在一个行业里无比的多，企业如果能解决一个痛点，这一个痛点的价值做透了，让消费者满意了，对整个的行业价值链有贡献，就是对生态的贡献。我们做上门保养这个事，能不能让消费者觉得更便捷，同时移动互联网让消费者更有掌控感，通过手机app进行即时管理，让服务品质更保准化，这是一件事，从保养切入。

张炜：对二手车行业来说，现在一个比较大的痛点就是，在整个生态环境方面规则不明确，在这种情况下，怎么去找到适合自己的基因是我们所面临的最大的挑战和痛点所在。

二手车市场的爆发点会在什么时候？

张炜：对二手车行业来说，想真正让这个行业爆发在于它整个链条的效果：是否能把整个二手车的交易流通环节，从原来的两个月压缩到两周甚至一周，尤其是跨地区交易、异地流通方面。

电商不需要买卖双方见面，而是双方通过互联网就可以达成交易，跨地区的交易。二手车也好新车也好，做到电商这点才会进入正确行业爆发的周期。

朱旻：如果我们能把落地的服务做好，让消费者打消一些顾虑，二手车电商爆发的那一天可能很快就会到。还有解决一些服务的问题，线上线下结合得更好的话，很快电商的爆发就会来。

张延伟：真正让用户买二手车，需要很多产业链相关的企业、相关的政府部门，能够把产业链协同做起来，让用户买二手车能够放心，这个市场才会爆发。

二手车电商的模式很多，C2B、B2C、C2C、新诞生的C2R，哪种模式被特别看好？

张炜：每个模式发展到最后必然要提升自己的效率，当把效率提升到极致的时候，慢慢的肯定会发生模式之间的融合，最后融合的结果应该是效率高的模式融合效率低的模式，最后打通整个产业链条。

汽车可能不能完全电商，但对汽车电商来说，二手车电商可能会领先于新车电商。

朱旻：模式存在都是合理的，因为模式是根据需求来的。相对来说C2B的模式链比较浅，相对好做，当然收入也少一点；B2C要解决的问题太多，但这些问题如果都解决的话，就会转危为机，可以赚更多的钱，这就是我们为什么要做B2C。

张延伟：模式，最终我们关心的还是现在这个节点我们能做什么，哪个东西是效率最高的。

以上是2016年中国·上海汽车电子商务发展论坛上嘉宾关于“二手车”的对话。文章内容来自艾瑞网，活动家整理编辑，转载请注明出处：//m.catawbaoil.com/25479.html，如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu

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优车诚品创始人丛林：

二手车是通过交易来赚钱的，新车是通过保养赚钱的。这也是由于竞争本身的缘故，因为二手车的企业竞争就是二手车的企业，大家都不能后市场赚钱，大家只能从交易本身赚钱。新车由于汽车常保的限制，都能限制住所有的客户在常保期间内来这里维修保养，大家都能限制住的时候，竞争就导致后市场赚钱，这是全球的模式。

第一车网CEO马晓威：

另外一种情况因为二手车的消费者不管现在的将近一千万台还是以后几千万，在中国这么大的市场上，由于大家的消费习惯不一样。什么样的人都有，赶集好车，现在叫瓜子直卖，他也不觉得C2C是主流的模式，如果在中国C2C有10%、20%已经足够让我做了，不管几年之后B2B和C2C都是并存的，如果你做一个非主流的市场可能有一两家生存，如果是主流的可能是好几家。

车享家总经理吴宏：

确实互联网对我们的二手车业务是有帮助的，比如说在几个痛点上面，第一个就是价格的信息不对称，互联网连接式的技术，互联网的大数据可以帮我们从技术层面解决这个问题，包括互联网的一些移动端检测评估的技术方面可以解决一些我们二手车对车况信息不透明的问题，包括互联网平台的业务，可以解决我们二手车梯队转移过程当中的难点，因为解决了空间上的问题，通过互联网可以把信息传达到很远，可以通过互联网通过拍卖这种模式，竞价这种模式把交易做好。

我一直认为做互联网的二手车首先要认真做好产品。第二要踏踏实实做好渠道，做好承接。第三打造一个未来能承接业务发展的团队，不需要追赶风口。

人人车联合创始人兼副总裁陈颖：

C2C的模式对于人人车而言，是人人车起步阶段一个非常重要的模式。因为个人对个人的直接交易，在我们看来，这是最好、最快速可以建立起用户对你这个平台信任非常好的起步阶段的模式。

如果让二手车信息更加标准化，更加透明，让他整个决策的体验，其实也就跟你在网上买一个家电一样的话，那其实跨地域的流通，他也有可能是通过线上的方式去解决的。一方面是你信息足够标准化，用户不会担心我买到的二手车跟网上看的不一样，或者体验上存在差异，其实这个事情就有可能推进下去了。

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